TotalEnergies y los lubricantes que mueven a los camiones. Especificaciones MAN 4428

Bienvenidos al nuevo podcast de Total Energies. La semana pasada en el podcast anterior conocimos la historia de MAN, el fabricante de camiones y motores alemanes. Los camiones MAN son vehículos que equipan tecnologías cada vez más avanzadas y requieren un lubricante que está a la altura, y que cuiden esos motores y camiones y sean muy fiables.

Hoy vamos a conocer esos lubricantes que usa este fabricante alemán. Para conocer todos estos detalles nos acompaña Antonio Fernández del departamento técnico de Total Energies. Bienvenido Antonio. Bien hallado, muchísimas gracias Antonio Fernando, encantado de estar con vosotros nuevamente, gracias.

Vamos a conocer más sobre los lubricantes y las normativas que usa MAN para sus vehículos, para sus camiones, para sus motores. ¿Nos puedes poner algún ejemplo de normativa que utiliza MAN en sus lubricantes de motor? Sí, bueno, en primer lugar quisiera decir que MAN, al igual que la inmensa mayoría de los fabricantes de vehículos industriales, pues define y publica sus propias explicaciones para los fluidos de mantenimiento, los lubricantes, no sólo para los lubricantes de motor que también, sino para el lubricante de las transmisiones, refrigerantes, etcétera, etcétera. En el caso concreto de los lubricantes de motor existen diferentes explicaciones de MAN que han ido surgiendo a lo largo de los años que definen el nivel de calidad y prestaciones de estos lubricantes.

Pero estas explicaciones se definen fundamentalmente teniendo en cuenta siempre cuatro factores, que os diría, básicamente, son el tipo de motor y el año de fabricación. Por otro lado, el tipo y calidad del combustible utilizado, si es gasóleo, si es gas. En el caso del gasóleo, dependiendo también del contenido en azufre del gasóleo, porque, como sabéis, pueden vender vehículos MAN en diferentes países y los contenidos en azufre del combustible pueden ser diferentes. En tercer lugar, ¿qué sistemas de posttratamiento monta esa motorización en particular? Si monta un filtro de partículas, un catalizador SCR con AdBlue, GR, etcétera, etcétera, también define el tipo de lubricante que hay que utilizar. Y, por último, diría también el tipo de servicio del vehículo, si es un vehículo urbano o es un vehículo que circula en carretera, incluso para los motores marinos también definen diferentes tipos de calidades.

En todo caso, MAN siempre publica en su manual de mantenimiento su recomendación desde el punto de vista de cuál es el lubricante más adecuado para utilizar en ese motor en particular de ese vehículo, junto con los intervalos de cambio más adecuados a esa motorización, en base a esos cuatro factores que hemos comentado antes. ¿Y cómo se llaman las especificaciones de MAN? Cuando vamos a por una lata, a por un envase de aceite, ¿en qué nos tenemos que fijar? ¿Cuáles son esas especificaciones? Sí, en el caso concreto de las especificaciones de MAN, la nomenclatura que ellos utilizan se define básicamente con la palabra MAN, seguido de la letra M y tres o cuatro cifras, pero siempre empezando por el número 3. Las más actuales tienen cuatro cifras, las digamos más antiguas tenían solo tres, pero todas las especificaciones son MAN, M, 3 y algo más. Pues ponernos algún ejemplo, la última más reciente de MAN es la MAN M 3977, que es la especificación más reciente para lubricantes de motor de vehículos pesados, que apareció junto cuando se introdujo la Euro 6D en el meca europeo, por ejemplo.

Son lubricantes de baja viscosidad y de baja HHS y que incluso ya estamos hablando de intervalos de cambio de hasta 140.000 kilómetros en determinados vehículos y en determinadas condiciones de servicio. Siempre recordemos que los lubricantes de última generación que se están utilizando ahora, lo que buscan es la máxima ahorra de combustible, por eso cada vez se van a lubricantes de menor viscosidad y en este caso esta norma especifica lubricantes que son de SAE 0.20 o 5.20. ¿Y actualmente hay alguna que se esté utilizando o que esté en vigor? Sí, bueno, de hecho esta que os comentaba, la MAN M 3977, la última se ha introducido, no se ha introducido hace pocos años y entonces, bueno, pues son los vehículos que se están comercializando actualmente lo que están pidiendo esta especificación. En el mercado, digamos, las más demandadas te diría, en concreto sería la 3677, que quizás es la más demandada ahora en el mercado, digamos, en los vehículos que circulan actualmente por nuestras carreteras, que son lubricantes de viscosidad 5.30 y de, bueno, de niveles también muy altos de combustible.