Ride Through 4x01: Proyectos que fracasaron en WorldSBK a2y6u

Puede que moto jeep sea el pináculo del motociclismo mundial todos los ojos están puestos en la considerada como categoría reina del motociclismo la segunda más importante del motor exponen general pero si hay una categoría que realmente les interesa las fábricas esa es súper bay ya que en ellas se enfrentan los modelos de calle más rápidos del mundo casi todas las grandes marcas cuyo sector comercial se centra en las motos de carretera han pasado por ella centrando en ocasiones todos sus esfuerzos en el mundo de la competición en esta misma categoría marcas como kawasaki en su día pre le abandonaron sus proyectos de motogp para dedicarse en exclusiva a desarrollar una moto de calle campeona de cara a aumentar sus ventas en el mercado donde realmente hacen dinero pero no todas las fábricas que apostaron fuerte desarrollar sus modelos de calle acabaron logrando el éxito que buscaban estos son algunos ejemplos soy alberto sánchez y esto es raro empezamos por la primera de las marcas que llegó y que menos dura en el campeonato benelli al igual que en motogp los inicios de los dos mil fueron una época en la que muchos fabricantes quisieron probar fortuna en algunas de las principales categorías motociclista y guiados por el éxito de ducati la italiana benelli se decantó por super by no sería la primera vez que la marca de pésaro probaría el mundo de las carreras y es que estamos hablando de una de las marcas fundadoras del campeonato del mundo de motociclismo en mil novecientos cuarenta y nueve en la categoría de doscientos cincuenta centímetros cúbicos le fue bastante bien pues daría ambrosini terminó subcampeón aquel año en mil novecientos cincuenta segunda temporada campeonato sería con el título de la categoría del medio litro tras quedarse desfasado su modelo abandonaría la competición de manera temporal regresando en los sesenta en las categorías de doscientos cincuenta y trescientos cincuenta respectivamente aquella década lograron varias victorias y el título de doscientos cincuenta de la mano de kel carruthers abandonando nuevamente la competir ción en los setenta tras un testimonial intento quinientos no sería hasta los noventa cuando el gusanillo de la competición regresaría a la fábrica italiana andrea melón y un joven y excéntrico empresario italiano sería con la marca en mil novecientos noventa y cinco con un deseo en mente construir la mejor moto de calle de la historia en mil novecientos noventa y nueve se presenta al mundo la benelli tornado noveciento tres desarrollada por el ex ingeniero de callie iba a ricardo rosa una moto cien porciento deportiva de novecientos centímetros cúbicos con la novedad de incorporar el radiador de refrigeración en la parte trasera de la moto y cómo demostrar que era la mejor moto de calle pues poniendo la prueba en carreras en dos mil uno vender y se inscribe en el campeonato del mundo de superbike con el veterano piloto peter go dar a los más dos del tornado no debutar y eso sí está a mitad de campeonato en la prueba de misano ese año punto haría en tres de las doce carreras que disputó abandonando tan sólo en otros tres en dos mil dos llegado el momento de disputar el campeonato casi completo y es que el presupuesto del equipo era más bien limitado debido a la fuerte inversión inicial que se hizo en el desarrollo de la moto pues lo que sólo se pudo presentar las pruebas europeas ese año los problemas de fiabilidad aumentaron impidiendo godard disputar la prueba inaugural de valencia aún así el rendimiento parecía ir in crescendo pues era australiano punto en la mayoría de carreras que llegó a comenzar pero esto no sería suficiente para lograr que el proyecto fuera rentable por lo que en dos mil tres ya no hubo presencia de en la parrilla de superbike dos mil cinco melón vendería la marca el grupo chino quien ya motor vehículo ocurre motor como se conoce mundialmente siendo estas o regidor hasta la actualidad por lo tanto tenemos un balance de venir el bolso pero hay bastante escaso con dieciseis rondas disputadas un total de treinta y dos carreras cero victorias cero podios cero poles y treinta puntos con uno en décimo puesto en la carrera dos de alcen en dos mil dos como mejor resultado los inicios de los dos mil fueron años de grandes cambios y experimentos uno de ellos fue el intento de una petrolera como petronas de dar un paso más y dejar de ser patrocinador para pasar a ser fabricante el proyecto de petronas para súper bebé ya nació torcido pues originalmente el destino de esta moto no iba a ser la categoría reina de las motos de serie sino uno más ambicioso moto gp era el año dos mil uno cuando la petrolera malasia tras varios años ligada fuertemente al equipo de fórmula uno sauber decidido dar un paso más a su asociación y bajo su nombre construir un prototipo de dos ruedas contando con la experiencia en competición de la más alta tecnología del equipo suizo nace así la petronas gepe uno que llega a rodar a modo de exhibición y prueba en los grandes premios de japón y malasia la llegada de carl fogarty leyenda de super y a la estructura hace que el proyecto cambio de dirección radicalmente en lugar de entrar en motogp lo harían en west super baby shower entonces decide bajarse del barco aquí surgen más problemas la uno contaba con un motor tricilíndrico de cuatro tiempos y novecientos ochenta y nueve centímetros cúbicos aquí radicaba el problema pues para entrar es súper baja y que el motor no debía superar los novecientos centímetros cúbicos se decide entonces con la colaboración de sutter seguir adelante y ajustar el motor el debut llegaría en dos mil tres para poder competir en west superbike es obligatorio que la moto presentada cuente con al menos ciento cincuenta unidades homologadas para su circulación petronas llegó a un acuerdo para repartir el montaje de la nueva eps uno entre m x