Ride Through 4x11: Predicciones locas para el futuro de MotoGP 3y4r1g

La historia del MotoGP está llena de cambios y situaciones surrealistas que, antes de que pasaran, nadie habría apestado por ello.

Quien hubiera pensado a principios de los 90 que en 2002 la categoría de 500 desaparecería para dar paso a una nueva con motos más potentes y futuristas, un poquito más alejadas de la realidad de la calle.

Quien se hubiera imaginado en 2008 que, tres años más tarde, Valentino Rossi dejaría Yamaha para marcharse a Ducati sustituyendo al entonces piloto franquicia de la marca italiana, Casey Stoner.

Hoy voy a jugar a ser adivino y voy a predecir nueve situaciones, algunas más realistas que otras, que pueden suceder en un futuro a medio o largo plazo en MotoGP.

Y recuerden, cualquier parecido con la realidad será pura coincidencia.

Soy Alberto Sánchez y esto es Raidthru.

BMW y Kawasaki llegarán en 2027 a MotoGP ocupando las plazas de KTM.

La marca alemana, tras ganar por fin en Superbike, aprovecharía el cambio de reglamento que se va a dar en MotoGP 2027 para dar el salto a la categoría reina del motociclismo.

Dorna ya ha dicho que no quiere más motos en pista, pero los problemas económicos de KTM les obligaría en un futuro más cercano que lejano a abandonar la categoría.

Esto lo aprovecharía BMW para ocupar su plaza.

Tectroa se queda colgada, pero en lugar de negociar con marcas ya presentes en el campeonato, con la misma BMW por ejemplo, decide unirse a una nueva para convertirse en una estructura oficial.

Algo similar a lo que hizo Gresini con Aprilia entre 2015 y 2021.

Kawasaki, que ya redujo su presencia en Superbike y en otros campeonatos, estaría trabajando en secreto en una nueva MotoGP para intentar un regreso triunfal a la categoría.

Nuevamente, Dorna no quiere más motos, pero sí permite la entrada de nuevos fabricantes asociados a equipos existentes.

Un win-win.

Tectroa sigue en la categoría y Kawasaki regresa reduciendo costes, pues la plantilla de mecánicos y otros trabajadores la pondría Tectroa, y con un equipo con más de 20 años de experiencia en MotoGP.

Marc Márquez correrá en Yamaha junto a Fabio Quartararo.

Tras lograr al menos un título con Ducati igualando o superando a Valentino, el español se marcha a la marca de los trece pasones formando un Dream Team con Quartararo.

Su objetivo, convertirse en el primer piloto de la historia en ser campeón con tres marcas distintas, Honda, Ducati y Yamaha, lo que le colocaría, sin discusión alguna, como el mejor de la historia, con el aliciente de hacerlo con la fábrica que Rossi devolvió a la gloria y completando el triplete que este jamás logró.

Ganar con esas tres marcas precisamente.

Ayogura se convertirá en el primer japonés campeón de MotoGP y primer campeón del mundo de Aprilia.

El piloto del Trackhouse desarrollará gran parte de su trayectoria en MotoGP con la marca italiana.

Tras el fiasco de Jorge Martín, que en pasados unos años regresará a Ducati, Ayogura se convertirá en primera espada de Aprilia y llevará a la marca del Noal a lo más alto, siendo el primer piloto japonés y asiático en lograr el título de la categoría reina.

Sorprendentemente a lomos de una moto no japonesa.

Aquí viene una predicción que puede dar bastante juego y es que desaparecerán los equipos satélite.

A partir del cambio de reglamento, no necesariamente desde 2027, y con la finalidad de atraer nuevas marcas a la categoría sin aumentar el número de motos en parrilla, Dorna obligará a todos los equipos independientes a asociarse a un fabricante nuevo.

Es decir, ningún fabricante podrá contar con más de dos motos en pista, solo podrán contar con un equipo.

¿Qué harán los equipos independientes existentes actualmente en MotoGP? Ahora lo desgloso.

Gresini se asocia con Suzuki y con Movistar como patrocinador.

Suzuki aprovecha esta decisión para regresar a MotoGP trabajando con un equipo que conoce la mejor moto hasta entonces, la Ducati.

Movistar, que ya ha trabajado con ambas estructuras, regresa como patrocinador principal de un equipo con un diseño retro que es de acuerdo al de Gresini en 2005.

Tektroa, como ya hemos comentado, se asocia a Kawasaki y recupera los colores de Monster.

Red Bull se iría a Yamaha con Marmarket, dejando un diseño similar al de la KRT de Superbike de 2018, con más negro que verde.

Thrust House se convierte en una estructura 100% americana asociándose a Harley Davidson y contando con un piloto estadounidense en sus filas.

Yordovers y Garded Getloves los que más opciones tendrían actualmente, sin descartar la llegada de algún talento del Motoamérica.

Uber de 46 seguirá con moto italiana, con el salto de Fantic a la categoría reina como constructor.

Ambas estructuras ya colaboraron en el Moto2 y permitiría mantener un equipo 100% italiano.

LCR permanece ligada al mercado asiático y permite el desembarco de la primera marca china de la historia de la categoría reina.

Zefemoto pasa de ser patrocinador y estructura ligada a KTM en el Mundial a ser fabricante de pleno derecho.

Por último, Pramac, a través de su acuerdo con Alpine, decide apostar por la vía sa y se asocia con Peugeot en su primera experiencia plena en el Mundial tras su asociación con Mahindra en Moto3.

Tendremos Super Weekends de MotoGP y Superbike.

Cuando Liberty adquiere MotoGP, se habló de la posibilidad de hacer Superfines de semana o supergrandes premios, en los que tanto MotoGP como Formula 1 correrían en un mismo fin de semana en el mismo circuito.

Dorna decidiría llevar esta idea a cabo, pero solo a nivel motociclista, es decir, juntando MotoGP.