Ride Through 4x04: MotoGP 2025. Todo al rojo 1s444n

Ducati lista para hacer historia. ¿Habrá alguien que pueda entrometerse en la pelea Marc Peko? ¿Será este el último año de KTM en MotoGP? Esto y otras cosas más serán las que nos separen la temporada 2025 de MotoGP. Soy Alberto Sánchez y esto es RACE THROUGH.

La temporada 2024 de MotoGP pasará a la historia de la categoría por habernos dejado varios momentos trascendentes tanto a nivel de récords como de momentos para la posteridad. Por segundo año consecutivo tuvimos una batalla directa entre Jorge Martín y Peko Bagnaia y en esta ocasión sería el español el que se haría con la victoria, es decir, lograría su primer título de MotoGP. Con este campeonato se convertía en el primer piloto en la era MotoGP en salir campeón corriendo para un equipo satélite, algo que no sucedía en la categoría reina desde Valentino Rossi en el año 2001. Fue un año en el que Ducati pudo demostrar que tenía algo más incluso bajo la manga respecto a años anteriores y es que la GP24 fue una moto extremadamente superior al resto. Para muestra está que tan solo perdieron, entre comillas, cuatro carreras en toda la temporada, es decir, tan solo hubo cuatro grandes premios en los que no ganó una GP24.

La situación se agrava para el resto de marcas si incluimos también las Ducati satélite y las GP23 y es que de esas cuatro carreras que no ganó una GP24, tres las ganó Marc Márquez con su GP23 del equipo Gresini. Tan solo Maverick Viñales con su Aprilia en el Gran Premio de Estados Unidos rompería un pleno inédito en la historia de MotoGP, un triunfo que le valió a Maverick Viñales para convertirse en el primer piloto en la historia de MotoGP en ganar una carrera con al menos tres marcas distintas, en su caso Suzuki, Yamaha y ahora Aprilia. Ducati por su parte iguala a Honda logrando la temporada más dominante de la historia de una marca desde que existe MotoGP, algo que ya había logrado Honda en el año 2003, si bien es cierto que el caso de Ducati podría ser incluso mayor ya que actualmente se disputan más grandes premios que en aquella época.

Una temporada histórica que ya es pasado y que da paso a un 2025 que tiene pinta que será cosa de dos, pero vayamos por partes y analicemos cómo llegan los distintos fabricantes a esta nueva temporada, empezando por Ducati que se ha encontrado con que el trabajo que hicieron en 2024 fue tan bueno que las novedades que traían para este 2025 han quedado descartadas. Al intentar mejorar el motor de la GP24 en los aspectos en los que flacaba un poco más, no consiguieron compensarlo y empeoraron en los puntos fuertes de ésta, es decir, lo malo de la GP24 lo mejoraban pero lo bueno de esa GP24 lo empeoraban, motivo por el cual en un año crucial en el que tenían que decidir qué motor van a tener que utilizar para los próximos dos años, hayan decidido utilizar tanto para los oficiales como para los satélites el motor del año pasado. Pero no solo en el aspecto del motor, era muy buena la GP24 y es que hemos visto constantemente rodar a los pilotos oficiales, es decir, tanto a Mark como a Peco, con el chasis de la moto del año pasado.

También como muestra que cuando ha rodado con la GP25 hemos visto a los pilotos que llevaban una GP24, en este caso Alex Marquez, rodando en tiempos similares o mejores que los suyos, lo cual abre la posibilidad de que este año sea una situación parecida a la que vivíamos en 2022 y 2023, con equipos satélites y motos oficiales peleando y ganando carreras. De momento parece que los oficiales van a optar por una especie de mix entre la 24 y la 25, una GP24.5 por así decirlo, veremos cómo va evolucionando a lo largo del año. Aprilia por su parte ha decidido apostar fuerte por una alineación de pilotos y es que aprovecharon la decisión de la marca de Borgo Panigale de sentar a Mark Marquez junto a Peco Bagnaia en el equipo oficial para pescar entre sus descartes. Curiosamente, uno de esos descartes fue el campeón del mundo que llegó a la otra marca italiana de la categoría a mediados de temporada. Esto quiere decir que por primera vez en su historia contarán con un campeón del mundo de MotoGP vigente al Homo Sunda Aprilia, luciendo además el dorsal uno en el carenado.

Todo parecía de color de rosa para Aprilia pero esta pretemporada se han torcido un poco las cosas y es que entre equipo oficial y satélite se encontraron en Sepang con dos lesiones que impidieron por un lado a Raúl Fernández y por otro al vigente campeón del mundo Jorge Martín completar el trabajo. En el caso de Raúl sí que pudo regresar para Buriram, aunque algo tocado, pero Martín se ha perdido toda la pretemporada tras ese aparatoso accidente en la primera sesión de test de Sepang.

Eso sí, por sacar algo positivo, Marco Becsechi sí que pudo rodar de manera regular todos los días y sus resultados, sobre todo en el test de Buriram, permiten soñar con dar guerra a Ducati si ésta no termina de evolucionar bien su moto. Los que sí parecen salir muy contentos de los test son los ingenieros de ambas marcas japonesas, empezando por Yamaha, y es que sin duda son los que más han crecido de 2024 a 2025. En el test de Sepang fueron los mejores tras Ducati, aunque eso sí, en Tailandia sufrieron un poquito más y vieron un paso que otro atrás. El contar nuevamente con cuatro años de carrera,