Episodio 853 · La pretemporada de F1 (II), Palou en la Indy y los españoles en el WEC ds4h

Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 episodio número 853 la pretemporada segunda parte palo en la indy y los españoles en el web bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de esta semana y vamos a continuar con algún pequeño aspecto que nos quedó de la pretemporada por analizar vamos a hincarle el diente en este programa que vamos a estar de nuevo con iván fernández y también con abel caro y después a continuación pues vamos a hacer un buen repaso a la indycar en senpit con esa victoria lo decía en la despedida del primer podcast con esa victoria impresionante de alex palou con una estrategia increíble por parte de su equipo doblete del chip ganassi muchísimas cosas interesantes que analizar de esa carrera y como no hay que repasar el web que en catar tuvo una carrera preciosa y encima con doble victoria española en el caso de hipercar y de gt3 también como comentábamos en la despedida del anterior podcast y vamos ahora a hincarle bien el diente al menos algunas cositas fundamentales cerramos el análisis de la pretemporada voy a hacer una última pregunta empiezo con abel no sé si has visto algún aspecto técnico dentro de la gran continuidad que estamos especificando que te haya llamado la atención esta pretemporada a ver quizá está contando como como aspecto técnico desde las presentaciones de los conjuntos como lo filminde y todo esto para mí el técnico lo que más me llama atención es el tema de las subvenciones sobre todo las delanteras del pulro es como que hemos llegado a un punto en el que la aerodinámica pues más o menos todo el mundo va por las mismas líneas genéricas similares lo que pasa que luego si que cambia mucho cada equipo pero el tema de las subvenciones creo que ha llegado a un punto en el que hay 222 ligas los que tienen el super tipo pull delante las que tienen los pus que es como la habitual la normal y recuerda que en un principio fue fuera del buey que puso la subvención tipo pull tanto delante como detrás mclaren que las cambió y por la gente el resto equipo llegaba la puz delante pull detrás y ellos lo hicieron al revés luego han ido jugando también con eso en el tren trasero o como que todo el mundo sobre todo quien montaba la unidad potencia mercedes iba todo el mundo también en la misma línea y es como que dar la sensación de que ese es el modelo que funciona que está implementando ahora por ejemplo pues mclaren lo implementa también este año ferrari red bull es como que la sensación que tengo al menos ese es el modelo que funciona pero es complicado hacerlo funcionar realmente porque por supuesto lo condiciona todo todos los flujos de aire los que llega al suelo lo que llega a refrescar a los radiadores y también creo que es una parte importante porque las entradas por ejemplo hasta un martín tan soportar es tan estrecho la ventana horizontales es para por supuesto refrigerar todo el tema de la unidad potencia con los radiadores y demás entonces necesitas un flujo que llegue con las mínimas turbulencias posible para que sea eficiente que el poco aire que lleves ahí tengo unas condiciones suficientes como para poder enfriar los radiadores y con todo lo que eso conlleva entonces a mí nivel técnico lo que más me llama la atención porque o sea ya lo mismo tiene un punto que si de repente un equipo de la zona media que de repente veo que pone esa suspensión delante y un cuidado con este equipo que puede dar la sorpresa que se puede colar un poquito más con los de delante o al menos acercarse y para mí es el aspecto técnico que más me ha llamado la atención más allá de que si los pontones súper estrechos que si el downwash que si el suelo del coche o el difusor no sé qué para mí la suspensión es que a veces son las grandes olvidadas no porque no forman parte de la aerodinámica en este caso sí que son para mí el punto a seguir totalmente y en tu caso iván que no sé que ha visto algo así técnico que te llame la atención además de las suspensiones que parece siempre que está todo inventado está todo inventado pero no vemos que todavía los monoplazas y los equipos siguen evolucionando evidentemente cada temporada y que hay veces a que varían de pulso a pulso muchas veces en el mismo ciclo reglamentario no parece que resulta curioso como van cambiando de idea a lo largo de los años y incluso de cara a una última temporada como hay algunos equipos que han decidido también variar sus que más suspensiones pero también me llama mucho la atención evidentemente todo el tema de cómo por ejemplo red bull ha ido a trabajar en esa estabilidad del monoplaza no han vuelto a recuperar otro concepto distinto otra configuración distinta de unidad de potencia con el sistema