Dacia Bigster: 24.900 €, versiones ECO y por qué puede ser el próximo superventas x6549

¡Come with me for finding my baggage! Aquí comienza AutoFM.

Pues muy buenas y bienvenidos una semana más a este rincón tan especial para todos los que vivimos el motor con pasión.

Bienvenidos a AutoFM, donde no hay postureo ni tecnicismos vacíos.

Aquí hablamos de coches como lo harías con tus amigos, con un refresco en la mano o en una sobremesa de esas que se alargan.

Así que ya sabes, por favor, ponte cómodo porque empieza una nueva reunión de amigos en torno a lo que más nos gusta, el mundo del automóvil.

Hoy os traemos un programa con sabor a sorpresa porque cuando crees que ya lo has visto todo, que las marcas siguen caminos más o menos predecibles, aparece una de esas que te desmonta los esquemas.

Una de esas que hasta hace poco parecía jugar con cartas prestadas.

Una marca que usaba motores ya conocidos, tecnologías que antes habían estrenado sus hermanas mayores dentro del mismo grupo porque era la marca pequeñita y de bajo coste, esa marca ahora de golpe se saca de la manga una jugada maestra.

¿Qué ha hecho esta marca? Han decidido que sea ella quien estrene una mecánica completamente nueva.

Una mecánica full hybrid con etiqueta ECO que no solo representa una evolución, sino una auténtica revolución dentro de su gama porque además llega también, si no fuera esto poco, a un segmento donde antes no estaba.

Por lo tanto, son los primeros en lanzar esta tecnología dentro de su grupo.

Pero lo más llamativo es que además esta marca ofrece un motor con hasta tres tecnologías diferentes en un mismo modelo.

Una propuesta técnica que va a dar mucho que hablar y que nosotros, por supuesto, no íbamos a dejar pasar.

Así que yo soy Fernando Ribas y te propongo que te ajustes el cinturón, que coloques bien los retrovisores y que pongas el intermitente que te introduce en la autopista de la información que es Auto FM en Onda Cero y en todas las plataformas de podcast.

Lubricantes Total Energies patrocina Auto FM.

Lubricantes Total Energies siempre impulsando la innovación a la vanguardia de la tecnología y del respeto al medioambiente.

Los lubricantes Total Energies ofrecen protección a todo tipo de motores y mejoran su rendimiento en las condiciones más extremas.

Y ahora vamos a conocer el nuevo Dacia Vixter y lo hacemos con nuestro compañero Luis Ramos de coches.com, que estamos compartiendo coche para esta prueba.

¿Cómo estás, Luis? Muy bien, ya aquí dispuesto a empezar las vacaciones, o sea que genial.

Antes de irnos de vacaciones, Luis, vamos a probar este Dacia Vixter, que es la llegada de Dacia a un segmento nuevo.

La verdad es que sí, el segmento más importante en ventas de Europa es el de los subcompactos, y era un segmento en el que Dacia no estaba hasta ahora, y es un segmento muy difícil de entrar, entonces estamos conociendo un poco qué nos trae Dacia para luchar en realidad con los mejores y con los coches más buscados del mercado.

Lo hablábamos antes de empezar esta entrevista, Toyota RAV4, Nissan Qashqai, os dirigimos solo a esos dos para que veáis la entidad de los rivales con los que va a tener que pelear este Dacia Vixter.

Las armas, pues esta carrocería de 4,50 metros, un maletero de más de 600 litros, un acabado interior a nivel del surmano el Duster, con acabados que están bien rematados, con algún plástico duro normal en Dacia, pero sobre todo, lo que nos ha llamado la atención, Luis, y ponías tú el foco hace unos minutos, era en cómo unas nuevas mecánicas que incorpora este coche y que el grupo Renault ha decidido estrenarlas en el Dacia.

Eso es lo más llamativo, sin duda, de esta nueva Dacia.

Dacia basaba su estrategia en precios muy bajos, de derribo, nadie en Europa, ningún otro fabricante, podía ofrecer algo a esas tarifas, pero los tiempos cambian, ahora llegan fabricantes chinos y es verdad que contra ellos no se puede luchar solamente en precio.

Esos precios bajos que tenía Dacia se basaban sobre todo en tener tecnología, vamos a decir, obsoleta, de algún modo era tecnología que ya estaba amortizada dentro del grupo Renault y la utilizaba Dacia ahora, sin embargo, vemos que los coches ya se basan en las mismas plataformas que utilizan sus gemelos en Renault y sobre todo con este Bixster, lo que llegan son mecánicas inéditas en el mercado.

Estamos ahora mismo conduciendo, bueno, ya lo has hecho tú, ahora me toca a mí, el Dacia Bixster híbrido, que no tiene la misma mecánica, por ejemplo, para entendernos, que el Duster o que el Renault Laustral, hablamos ya de...