Reino Unido 
España
El coche del mañana: homologación de motores y normativa euro7 4k2e72
Descripción de El coche del mañana: homologación de motores y normativa euro7 4b6k4r
Volvemos a la carga con nuestra serie 'El coche del mañana' donde vamos a hablar de qué es la homologación de motores y qué papel juega en los proyectos de nuevos motores y de nuevo vehículos en un momento de la automoción de constante e imparable cambio. La homologación es una actividad imprescindible para poder comercializar vehículos en el mercado europeo y en los principales mercados mundiales. Durante el proceso de homologación se demuestra a la autoridad nacional competente que el producto que se va a comercializar cumple todas las reglamentaciones en vigor. Antes de iniciar cualquier proyecto es imprescindible tener la seguridad de que las condiciones de homologación se respetarán. Por esto, aunque la presentación del informe de homologación se realiza durante las últimas fases del proyecto, antes de autorizar la fabricación y comercialización de los vehículos (o de los motores en su caso), se tiene muy en cuenta esta reglamentación en el cuaderno de cargas técnico con el que se inicia el proyecto. La interlocución con la autoridad homologadora se mantiene una vez que el producto está en el mercado, puesto que el constructor debe ser capaz de demostrar en cualquier momento la conformidad a la reglamentación de su producción. Esto es, que por ejemplo los motores que venda producen la potencia anunciada o emiten por debajo del límite de emisiones homologado. Además analizaremos qué tipos de vehículos y de homologaciones tenemos actualmente en el mercado europeo.Y es que el proceso y los valores de homologación de los vehículos no son únicos, sino que depende de la categoría a la que el vehículo pertenezca. En el caso de los vehículos una categorización muy extendida en el mundo es la siguiente: M1: transporte de hasta 8 ocupantes además del conductor. M2: transporte de más de 8 pasajeros además del conductor, hasta 5 toneladas de peso. N1: transporte de mercancías de menos de 3,5 toneladas. N2: transporte de mercancías de entre 3,5 y 12 toneladas. El informe completo de homologación de un vehículo se constituye a partir de informes parciales que homologan subsistemas. Además, se envía al menos un vehículo para que se pueda verificar la información contenida. Desgranaremos también cómo es el proceso de homologación y quién forma parte del mismo. Porque los informes parciales se elaboran en laboratorios independientes acreditados frente a la autoridad nacional e incluyen cada uno de los subsistemas sometidos a reglamentación, que en el vehículo son unos 50. En España los laboratorios certificados son INTA e IDIADA. El informe de estos laboratorios se eleva a la autoridad nacional que emite un certificado de homologación. En el caso de los motores los aspectos a homologar son las emisiones, los humos, la potencia, el consumo y el nivel sonoro, aunque también participa en otros como el crash test. De los anteriores quizás el más conocido sea el de emisiones y el de consumo, cuyo ciclo ha evolucionado en los últimos años para pasar del denominado NEDC al WLTP. El NEDC fue definido en los años 80. Desde entonces la evolución tecnológica de los motores y el uso de los automóviles ha cambiado significativamente, dejando este ciclo obsoleto. Por esto se decidió introducir el WLTP, de forma progresiva para permitir a los fabricantes adaptar los motores. Por dar un orden de magnitud, se estima que el ciclo NEDC minora las emisiones del WLTP en un 25% aproximadamente. El ciclo WLTP dura unos 30 minutos, frente a los 20 del NEDC y recorre 23,25 km frente a los 11 del NEDC. Las condiciones para el motor son mucho más variables y amplias en el WLTP, con 4 fases más dinámicas y marcadas que permiten simular las condiciones de conducción lenta, media, rápida y muy rápida. El ensayo WLTP se realiza en bancos, pero se contrasta con un ensayo en carretera, denominado RDE (Real Drive Emissions) para medir el NOx y las partículas de cualquier vehículo con equipos denominados PEMS. Hablaremos también de cuándo saldrá la norma Euro 7 y qué se espera de ella. Puesto que la norma de emisiones actualmente en vigor es la Euro 6, estando el sector pendiente de que la Comisión publique la norma Euro 7, prevista para diciembre de 2021, pero retrasada hasta, de momento, julio 2022. Además trataremos de resolver las siguientes dudas que seguro que a muchos se os ocurren: ¿Se homologa igual en todas las regiones del mundo? ¿Es necesario repetir las homologaciones si se pretende comercializar en distintos países, regiones? ¿Qué se debe homologar en un motor? ¿Cómo se miden las emisiones de un motor? ¿Cómo han evolucionado los protocolos de medida con las normas Euro? Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Andrés Muñoz https://www.linkedin.com/in/andresmunozcanas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ o: [email protected] 1m2f5i
Este contenido se genera a partir de la locución del audio por lo que puede contener errores.
Que tal como estais bienvenidos a un nuevo pocas de auto fm soy fernando rivas y estoy encantado de compartir este ratito con vosotras así comienza a la de andrés combate combates un antiguo no bueno cuando tienes que ir a los bancos de ensayos y interesar con una bata para no manchar te todavía tenemos que tocar las piezas de cuando en cuando el buen ingenieros que toca las piezas compacta no te visto nunca yo es que nunca he usado gata porque como todo el mundo sabe no soy ingeniero entonces no ha llegado a ese nivel debate yo me quedo con el mono de trabajar bueno si empezamos con esta broma de la bata porque estamos volvemos con andrés muñoz con nuestro ingeniero de cabecera para trabajar para estudiar y para conocer cosas sobre en este caso motores homologación de motores que es muy importante conocer que me gusta trasladarnos ya sabéis que andrés en reno trabaja en la planta de motores en valladolid la mejor planta de motores que tiene el grupo renal en el mundo entero está ahí en valladolid donde trabaja andrés vamos a centrar el tío andrés que es la homologación ovaciones es una actividad muy desconocido yo creo pero totalmente imprescindible para comercializar un vehículo en cualquier sitio en cualquier mercado es la autorización de la autoridad valga la redundancia para poder vender un producto en el mercado y andrés qué papel juega esta autorización tan redundante en los nuevos proyectos sobre todo pensando dentro del coche en los motores en tu especialidad si bueno la homologación se aplica tanto al motor como al vehículo como digo es la autorización para poder vender es la demostración de autoridad nacional competente de que el producto se va que se comercializa cumple con todas las reglamentación es en vigor entonces nos pregunta que me hago yo esto que hemos oído alguna vez de conformidad de producción que tiene que ver con esto de de la homologación si tienes que verlo nos estamos adelantando un poco pero son dos dos aspectos distintos la homologación se realiza para empezar a vender es una de las etapas justamente es presentar toda la documentación necesaria a las autoridades para demostrar a las autoridades que eso que estás vendiendo responderá a todas las normas una vez que se está fabricando tienes que ser capaz de demostrar en cualquier momento que sigue respetando las normas y esto es lo que se entiende como conformidad de fabricación entonces es el aspecto complementario digamos hay un primer dossier que se lo que se habla un primer fichero una primera afirma que es lo que lo que se conoce como homologación pero motores en vehículos como en cualquier otro producto como digo tienes que demostrar en cualquier momento que estás dentro de la de la ley por ejemplo el motor tiene la potencia que dices que tiene que tiene el nivel de consumo que dices que tiene todo eso tienes que ser capaz de demostrar no en cualquier momento y eso hay una actividad de los departamentos de calidad justamente para asegurar que se producto está siempre dentro de eso da lo que promete definitivamente en el mundillo que sabéis que a mi me apasiona de la competición por mucha que cuando vienes un coche de carreras a alguien pues te pregunta que caballos tienes la preparación de ese motor este pide que al banco de potencia demostrárselo en este caso la homologación para que ningún fabricante bueno pues venda un coche con ciento cuarenta caballos y luego tenga cien no sino que responda y luego tema de emisiones tema de ruido todos los la norma no ajustarse a la norma vamos a simplificar extensamente eso es eso es en definitiva entonces es una parte es fundamental en cualquier proyecto porque lo que tiene que salir del proyecto es algo que respete la ley evidentemente te puede salir un motor te puede ser un vehículo fantástico pero si no respeta la ley no lo puedes vender derecho lo difícil es hacerlo fantástico ajustando usted sobre todo en media de emisiones de ruidos libre de eso sería el hambre por eso claro hay gente que dice bueno como es posible que un motor de fórmula uno motor de real y tenga la potencia que tiene claro es que no tiene que responder a las limitaciones que tienen que responder un motor y una limitación que no viene reflejada en la homologación que la limitación económica claro lo mismo hacer una cosa rentable a nivel de fabricación etcétera que en competición que algunos la rentabilidad se mide por otros parámetros y bueno yo lo que creo también es que siempre hay muchísimos más ingeniosos trabajando en cualquier motorcito de estos que pensamos que no tiene demasiado rendimiento al final hay muchos más ingeniosos trabajando y que en una escudería de fórmula uno porque es verdad que el conjunto de reglas que tienes que respetar es mucho mayor pues no tiene tiene empieza a tener ciertas limitaciones de consumo pero nada que ver con lo que tiene un vehículo de calle nivel de ruido a nivel de fiabilidad por ejemplo fórmula uno lo tiene que dura trescientos mil kilómetros más bueno ni casi quinientos mil como el hierro que conduzco yo osea si no es la misma homologación evidentemente para la competición que tiene sus reglas que para los coches de oye todos los vehículos tienen el mismo tipo de homologación o hay distintas homologación y no hay distintas
Comentarios de El coche del mañana: homologación de motores y normativa euro7 3z2hj