TotalEnergies y los biocarburantes del futuro que ya compiten en Le Mans y el WRC 4u4c6i

Vamos a arrancarlo con Miguel Herranz, que es el responsable de ELF, lubricantes de moto y de carburantes y lubricantes de competición de Total Energies.

¿Cómo estás Miguel? Buenos días, pues muy bien, gracias por invitarnos y por estar aquí con vosotros hoy.

Oye, Total Energies apuesta decididamente por la competición como banco de pruebas importante para la automoción.

¿Qué implica a nivel empresa el desarrollar productos aptos para competiciones tan exigentes como el Mundial de Resistencia o el Europeo de Camiones? Pues yo creo que tú has dicho la palabra correcta.

Yo creo que lo que implica es primero una alta exigencia, es decir, como empresa, suministrar a los principales equipos, tanto a nivel nacional como internacional, en las principales disciplinas.

Estamos hablando del Campeonato del Mundo de Turismos, del Campeonato del Mundo de Rallys, del Campeonato del Mundo de MotoGP.

Casi nada.

Eso nos obliga a tener formulaciones tanto de lubricantes como de carburantes con altas prestaciones y con altas exigencias, es decir, nos obligamos a ser un proveedor de primer nivel con equipos de primer nivel, estamos hablando de equipos de mucho nivel justo por debajo de lo que es la Fórmula 1.

Antonio, yo creo que somos responsables los medios un poco de que el gran oyente, el conductor...

Lo sepa.

Lo sepa y sepa la importancia que tiene que se desarrollen estos productos como escaparate tecnológico de una marca, pero sobre todo para luego llevarlo a la calle.

Es súper importante.

Yo me acuerdo de ir a las 24 Horas de Le Mans, estar rodeado de los mayores fabricantes y más exigentes fabricantes de automóviles y ver cómo participaba también ahí Total Energy, sobre todo porque es el alma mater de las 24 Horas de Le Mans.

Una de las competiciones que, insisto, que nosotros seguimos muy cerca, pero todo el mundo lo dice, más exigentes, más duras que hay en el mundo y por eso yo creo que decidió estar Total Energy para demostrar tecnológicamente que no solamente podía suministrar tanto carburante como lubricante, sino que quería ser un actor principal.

Sí, además esos escaparates que decís, como las 24 Horas de Le Mans o el FIA GT o MotoGP, pues nos dan una visibilidad muy importante a nivel internacional y garantía de nuestra publicidad y de nuestro éxito en estas competiciones.

Miguel, ¿cómo es ese carburante que usan los prototipos de Le Mans? Bueno, ese en concreto nosotros, por contarte un poco, tenemos como dos gamas de carburantes, una gama que podríamos denominar de origen fósil, que es la gama más antigua, y luego una gama específica, que son estos biocarburantes o carburantes de nueva generación, en este caso para el Campeonato del Mundo de Le Mans para el WEC.

Es un carburante muy exclusivo que en este caso proviene de recursos fósiles, residuos vinícolas, de producción de residuos vinícolas en Francia, bueno pues toda esa formulación y esos residuos de tipo orgánico se formulan en nuestra planta de Total AFS en Givorce y se genera un carburante de primer nivel o un biocarburante con unas prestaciones excepcionales en este caso.

Yo aquí veo dos vías de sostenibilidad, por decirlo así, una es el propio carburante que se utiliza material, bueno pues que además es sobrante de la bendimia y demás, pero además que logra que las mismas mecánicas que se han estado utilizando de combustión se puedan seguir utilizando y no haya que hacer motores nuevos, por decirlo de alguna manera.

Eso la gente no lo valora y creo que es fundamental decir que yo, bueno, ya sabéis que yo soy muy curioso y luego hablo con técnicos, hablo con ingenieros y también, si puedo, que a veces se me escapan con los pilotos y ellos me dicen, oye, no hemos notado ni bajo rendimiento ni mucho menos, sino que corren mal los coches con estos carburantes, con lo cual, oye, no es nada sencillo yo creo técnicamente, yo sé que no me podéis formular lo que habéis hecho pero sin lugar a dudas habéis dado en el clavo.

Es verdad que en este caso estos carburantes de nueva generación o nuevos biocarburantes no necesitan una arquitectura de motor especial, es decir, los motores siguen siendo los motores de combustión de toda la vida, lo único que hay que hacer es lógicamente una apuesta a punto, un mapa motor específico para estas gasolinas, pero a nivel motorización no requieren de un motor especial.

Déjame contar una batallita del abuelo, ahora cambiando de tema y es que cuando yo empezaba a correr yo creo que una de las primeras pegatinas que puse en un coche mío de carreras en la Copa Renault fue de Elf, pero ahora también si hablamos de Elf, Miguel, tenéis que hablar de los productos que tenéis para moto.

Sí, tenemos una gama de lubricantes de moto, que es una gama reconocida a nivel nacional y que tiene toda la variedad de aceites para motos de 4 tiempos, motos de 2 tiempos, productos especialidades, Baker y demás, en principio es una gama completa y suministramos a nivel nacional.

Yo pues hombre, si vamos a recordar, pues yo también recuerdo, mis primeros juguetes fue un ZX de Ride, el de Elf.