Ride Through 4x03: WorldSBK 2025: Toprak quiere iniciar una nueva dinastía 524wa

Toprak dispuesto a establecer un legado en World Superbike.

Bulega quiere devolver a Ducati y a Italia a lo más alto.

¿Se dará el regreso soñado de Bimota? Arranca la temporada 2025 de World Superbike.

Desde que se cerrara la temporada 2024 con aquel título de Toprak Tazegatoglu confirmado en el circuito de Jerez, ya comenzó la expectación por ver de qué sería capaz el turco en esta temporada 2025.

Las expectativas con ese movimiento de pilotos entre las principales marcas de la categoría sumado a la llegada de debutantes prometedores fueron cumplidas.

En un principio podría parecer que se le abría un camino muchísimo más sencillo a Álvaro Bautista con la bajada entre comillas de Toprak a BMW, quizás la oportunidad de Jonathan Rey para resurgir llevándola que en teoría era o debía ser la segunda mejor moto, la Yamaha, y sin embargo fueron el propio Toprak y otro nombre inesperado, el del debutante Nicolo Bulega, los que agitaron el campeonato.

Tras una primera ronda discreta, el turco empezó a dominar con puño de hierro a partir de la prueba de Montmeló, logrando varios tripletes consecutivos que le permitieron distanciarse y conseguir una ventaja que incluso la lesión que sufrió a mitad de temporada, concretamente en la ronda de Francia, y que le hizo perderse dos citas consecutivas no le condicionaron en gran medida en el campeonato, pues mantuvo la distancia respecto a su más inmediato perseguidor, Nicolo Bulega.

El turco lograría su segundo antorchado y el primero de BMW en la categoría, aumentando así el número de fábricas que han logrado el éxito al menos una vez en World Superbike.

El guión para esta temporada parece similar al de la pasada, con el turco y el italiano partiendo como principales favoritos, pero hay otros nombres que darán mucho que hablar, y es que a priori BMW parece no partir tan cerca de las Ducati como el año pasado, pues a pesar de contar con el vigente campeón, la marca italiana parece haber dado un pasito más después de haber perdido el título de pilotos la temporada pasada.

Para colmo la marca germana pierde a su equipo satélite, lo que significa dos motos menos de las que poder sacar análisis para evolucionar a lo largo del año en caso de ser necesario para acercarse a las Ducati.

Aún así cuentan con el mejor piloto de la categoría y esperan pelear por el título.

Si Michael Vandenberg acompaña, quizás también el título de equipos y el de constructores puedan ser más accesibles, aunque lo tendrán complicado ante los grandes favoritos de Ducati.

Y es que la Panigale parece incluso mejor que la de temporada pasada, si eso es posible.

Como muestra quedan estos recientes test de Phillip Island en los que ha dominado todas las sesiones en seco y con un Nicolo Bulega que la sesión de mojado también ha sido capaz de quedar por delante del resto.

Si algo a lo que se pueden aferrar el resto de marcas es que aunque en seco parecen imbatibles, en mojado o condiciones mixtas las cosas se igualan y tanto Yamaha como BMW se han mostrado cerca o han sido capaz de batir a la marca de Borgo Panigale.

Mucho ojo habrá que tener también con lo que puede hacer Vimota y es que la marca italiana regresa 11 años después de la mano de Kawasaki.

El hasta ahora KRT se convierte en Vimota por KRT y nos deja una moto que tendrá motor Kawasaki y chasis Vimota.

El objetivo de la fábrica italiana parece claro, volver a los tiempos en los que era una referencia de la categoría, finales de los 80, principios de los 90, pues recordemos que Vimota no solo es uno de los fundadores de World Superbike, sino que logró la primera victoria de la historia de la categoría.

En cuanto a los pilotos Alex Lowes parece al mismo nivel que el año pasado.

El piloto británico fue una de las grandes sorpresas de la temporada pasada y este año planea volver a plantar cara y ser la alternativa.

Las buenas noticias vienen por la parte de Axel Vasani que parece haberse adaptado mucho mejor a esta moto que a la Kawasaki y que también quiere dar guerra.

Sin duda alguna estamos ante los grandes outsiders de la categoría y quien sabe si en alguna que otra ronda le pueden dar más batalla de la cuenta tanto a Ducati como BMW.

Los que esperan también meterse en la pomada son los de Yamaha y es que para esta temporada le han dado una vuelta de tuerca a la R1 para que ésta vuelva a ser competitiva.

Nuevos elementos aerodinámicos que la asemejan un poquito más a la Ducati y a la BMW y que parece que en agua funcionan bastante bien, en seco por su parte consiguen defenderse y tanto las oficiales como Remy Garner han conseguido meterse en estos test en el top 10.

Con la reciente lesión de Jonathan Ray, Andrea Locatelli será otra vez el que lleve el mando del equipo de los treceapasones.

Parecía que con la llegada de Bimota iba a desaparecer Kawasaki de la parrilla, pero tendremos al menos una moto verde en pista este año también.

El equipo Pucetti, antiguo satélite de Kawasaki, pasa a ser estructura oficial de la marca japonesa con Garrett Gerloff como piloto principal.

El estadounidense ha rodado sorprendentemente bien en estos test a pesar de llevar una moto a priori desfasada, pues es la misma que de 2024.

Esto sumado a una presumible falta de evolución durante el año debería condenar a la marca verde a terminar en los puestos traseros de la parrilla.

Unos puestos que quiere dejar, al menos con sus satélites, Honda, que sigue dando pasitos pequeños hacia adelante.

La evolución de la marca japonesa