Moto1Pro y EnduroPro Podcast c141r

Hoy hablaremos de las Honda más bonitas, de las que participan en el concurso Garaje Dreams de la marca del “ala dorada”, un certamen de personalizaciones en el que participan los concesionarios de España y Portugal y que tienen que hacer una personalización, este año, sobre la base de una Honda GB 350. También traemos a nuestro/vuestro podcast la Honda CB 1000F, que esperamos tenerla pronto en las tiendas. Hemos seguido probando Triumph de trail asfalto, y tras subirnos en la Tiger Sport 660, nos pusimos a los mandos de la 800, más potente y versátil. Te contamos todas nuestras conclusiones sobre un modelo de moto que nos parece muy interesante. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Es lo mismo que sea asfalto o tierra… antes de “saltar” a un circuito la moto no tiene que estar simplemente bien… tiene que estar perfecta. Así que aprovechamos que estáis en mi taller para hacer esta revisión y contaros mi “protocolo” personal. Os confieso una manía… a veces voy por carretera o circuito y noto algo raro… un sonido, una vibración… la mínima cosa. Y me imagino que se me suelta una rueda, que freno y salen disparadas las patillas de freno o barbaridades semejantes… Así que paro lentamente a un lado si es por carretera y en boxes si es en circuito, y reviso la moto de arriba abajo. Rodando en circuito he perdido una rueda en un coche… y no pasó nada, salvo el susto y un disco de freno para tirar. Me he quedado sin frenos al llegar a una curva en coche… y en moto, con esta moto y en Montmeló (CONTAR). Así que sé lo que se siente y no asumo el menor riesgo. En circuito exiges a la moto a tope y por eso debes cuidar de que todo esté en orden, sobre todo los temas que atañen a la seguridad. Tengo aquí mi Suzuki GSX-R 1000 de 2007 que di de baja temporal para dedicarla exclusivamente a rodar en circuito… os cuento los cambios que le he hecho . Podríamos haber hecho lo mismo con la moto de motocross… pero con una basta… Yo te cuento cual es mi protocolo, cada uno tendrá el suyo, mejor o peor, y si me dejo algo, me lo decía en comentarios. Vamos allá. Lo primero: El ojo que todo lo ve. Revisión óptica general. Ningún tornillo suelto. Y si es con dinamométrica, perfecto. Ruedas: Holgura y presiones. En realidad lo primero es que los neumáticos estén en condiciones. Frenos: Líquido y pastillas. Que no haya fugas, estado de las pastillas y cambio de líquido cada dos años máximo. Aceite: No escatimes. Cambio cada año, haga kilómetros que haga. Batería: Recarga. Lo mejor, si como yo usas la moto para tandas en desconectar o poner un “mantenedor”. Mandos de control. Bien regulados, acelerador sin puntos duros, tacto de pedales. Manillar suave y sin holguras. Luces: Sí o no. Hay quien te exige taparlas… Espejos: La polémica. A mí me gusta llevar espejos. Escape: Con o sin. En carretera o campo, me gustan las motos silenciosas, pero en circuito a mí me gusta que suene… pero (Jarama DB Killer). Gasolina: ¡Ojo! Se pudre. Si la almacenas, la gasolina se puede estropear. No llenar a tope. Conclusión. Yo soy incapaz de rodar con una moto en circuito si no hago todas estas comprobaciones. A veces me dejan una moto y en ocasiones no la acepto porque me da corte ponerme a revisar todo… Son manías, pero si me caigo en circuito, no será por un problema mecánico, sino por torpeza mía. Anécdota del día Mi moto no tiene carenado de fibra y eso que un buen amigo insistió.

El fichaje de Martín por Aprilia, que ahora parece podría “disolverse”, el futuro de Pedro Acosta, la crisis de Pecco, la de Honda… ¡todo es CULPA de Marc! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Ya tenemos todos los datos de la Yamaha Tracer 7 en sus versiones estándar y GT, una moto de turismo ligero, polivalente que viene con muchas novedades este año. Hemos probado el scooter Vogue SR3, con un precio increíble y un motor de 250 cc que te puede dar mucho juego si tus desplazamientos diarios incluyen algo de carretera. ¿Son mucho mejores las BMW con motor bóxer 1300 frente a las anteriores versiones 1250? ¿Es mejor la superventas GS frente al resto de las opciones como la RT o la RS? En este podcast intentaremos sacar algunas conclusiones. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Los scooter son los vehículos ideales para la ciudad, pero hay que tener cuidado con las situaciones de riesgo del tráfico urbano. En moto siempre llegamos antes, y en ciudad no existe otro medio más ágil: los favoritos son los scooter de “rueda alta” como el Voge SR16, que destaca por su excelente comportamiento y mayor estabilidad cuando pisamos baches, tapas de alcantarilla, rejillas y otras “trampas” urbanas... ¿Cómo podemos evitar sustos ante esas situaciones de riesgo? ¡Te damos diez consejos!

En el accidentado GP de Francia Johann Zarco dio mucho gas para llevarse una victoria histórica, pero Marc Márquez usó la cabeza y es más líder… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

BMW ya tiene completamente renovada toda su gama de motos de dos cilindros con el motor bóxer 1300. La que faltaba era la R 1300 RS, la sport turismo que presenta este año unas líneas mucho más compactas y algunas mejoras más que te desvelaremos. Hemos probado la Triumph Tiger Sport 660, una de las trail asfálticas más polivalentes del mercado que, entre otras mejoras, estrena más electrónica y una IMU. Mariano estuvo en la presentación de una nueva generación de discos de freno Galfer. Una de las marcas españolas más prestigiosas del mercado ha mejorado uno de los componentes de la moto más importantes y claves para nuestra seguridad. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Cuando digo que me gustan las motos siempre hay alguien que me hace esta pregunta: “¿Qué moto tienes?” … y no sé qué responder. Normalmente digo que una GMW GS, sin más, pero insisten en saber más y más… y no me atrevo a decir que tengo 7 motos. Os voy a contar cuales y porque no lo digo. Y voy a comenzar por la segunda cuestión: Por qué no lo digo. Porque cuando dices que tienes 7 motos rápidamente la gente piensa dos cosas, que estás loco y “forrado”. En mi caso aciertan al 50 por ciento. Porque sí, estoy loco, me encantan las motos. Pero no tengo mucho dinero… lo que tengo son muchos años y he ido acumulando motos que para mí tienen un grandísimo valor, pero que ya veréis que su precio de mercado no es descabellado… Por cierto, en la anécdota del día os cuento porque estoy vestido así. Cuando enseño mi colección suelo hacer una broma… y vosotros no os vais a librar. La mejor Trail. Siempre que enseño mi garaje digo: “Tengo la mejor Trail” y enseño mi BMW R1250GS Adventure… y cuando me dan la razón les digo… esa no es la mejor moto, la que sirve para todo… la mejor Trail es esta... Y les enseño están motos, todas especializadas. La mejor Trail no es tener una moto que sirva para todo, sino tener una moto especializada en cada una de tus aficiones… este es mi caso. Os voy a enseñar todas menos una, que no está aquí. Tengo una clásica Derbi 2002 a medio restaurar que no está aquí… pero comenzaremos de ella. No vamos a rodar acción con ellas, ¿menudo lio! Pero al menos las arrancare todas para que veáis que están “ready to race” como dice KTM. Y vamos por el orden en que están aparcadas, para hacerlo más fácil. Derbi 2002 GP De 1981. Es el nombre que figura en la documentación. Gas Gas 280 TXT Una moto de trial, como veis. De enero de 2006. Kawasaki KX450F De 2006 ¡Una bestia! Husaberg FE 450 De 2013. ¡Tuvo esta matricula! Husaberg FE 501 También de 2013 por el motivo que he explicado. ¡Full Equipe! Suzuki GSX-R 1000 Matriculada en 2007, baja temporal marzo de 2015. BMW R1250GS Adventure. De enero de 2023… os explico por qué una Trail. Conclusión. Amo a todas estas motos, pero si me tocase una lotería, ¡las cambiaría todas! O a lo mejor me las quedaba, pero las relevaba… No le haría ascos a una Aprilia RSV4 Factory para rodar en circuito, por ejemplo… pero para 4 o 5 tandas al año… tendría que ser muy rico. Anécdota del día. Os lo prometí, os voy a contar por qué estoy vestido así. Pero en el video…

El público abucheó a Rossi en el GP de España disputado en Jerez. ¿Qué ha ocurrido para que la afición, de aplaudir a Valentino Rossi haya pasado a increparlo? Incluso algunos lo insultaron, lo que desde aquí condenamos. Analizamos qué ha ocurrido para que el campeonísimo italiano haya pasado de dios a demonio. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en moto1pro.com

BMW tiene ya lista la nueva RT, una de sus grandes motos de turismo de todos los tiempos que ya tiene el motor que estrenó la 1300 GS y muchas novedades como cambio automático o alerones escamoteables en su carenado. Hemos probado la Morbidelli T 1002 VX, una moto trai de grandes dimensiones, china y con un motor en V que nos ha resultado muy curioso. También haremos un repaso de todos los sistemas de cambio automático para motos que han aparecido recientemente en el mercado, con Honda, Yamaha, BMW o KTM como principales estandartes de esta revolución técnica. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Tradicionalmente las motos han tenido cambio de marchas manual... pero eso está cambiando: el Honda DCT, el Yamaha Y-AMT... ¿qué automatismos hay? Te lo contamos en este vídeo con Josep Armengol. Más información en www.moto1pro.com

¿Nos creemos que Alex Márquez puede llevarse el Mundial de MotoGP? Tras lo visto en Jerez ¡sí! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Nuestros redactores siguen probando novedades, en este caso toda una superventas que presenta muchos cambios para este 2025 como es la Kawasaki Z 900 2025. Por otro lado, Yamaha sigue innovando. Para muestra la presentación e una moto con motor híbrido, de gasolina y eléctrico, dentro de una configuración de una MT09. Una moto polivalente con una tecnología que esperemos pronto llegue a las tiendas. ¿Tienen sentido las motos con motores híbridos? Lo analizamos en este podcast. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

A grandes rasgos podríamos decir que mientras los accidentes graves en coche descienden, los de motos aumenta. Y cuando hay otro vehículo implicado, en dos de cada tres accidentes, el culpable no es el motorista, sino el contario. ¿Es el coche el enemigo número 1 de la moto? La respuesta es un rotundo ¡SÍ! ¿Por qué? Os voy a contar los tres motivos para que esto sea así. Pero antes deje que os haga una reflexión como obseso que soy de la seguridad de los motoristas. Que en dos de cada tres casos la responsabilidad del accidente sea del contario no implica que no esté en nuestra mano evitarlo. Voy a poner un ejemplo. Cuando conduzco una moto en ciudad de madrugada, en los semáforos en verde, sobre todo en calles estrechas, miro antes de cruzar. Si un coche se salta el semáforo será culpa suya, pero la víctima soy yo… si miro lo puedo evitar. En moto, como en el coche, lo importante no es tener razón, es evitar el accidente. Vamos a ver las tres causas y como evitarlas. Puede que haya más, pero para mí estas son las claves y vale la pena detenerse en cada una de ellas. No nos ven. Un buen conductor sabe lo que pasa alrededor de su vehículo… un buen conductor. Pero la mayoría de los s no son buenos conductores. Además las motos son pequeñas y se mueve muy rápido. Así que los conductores, muchas veces, no nos ven venir. No nos conocen. ¿Y si te digo que un coche es más manejable que una moto? Cuando enseño a alguien a conducir una moto, sobre todo el comenzar, sea en carretera o circuito, siempre le digo una cosa: En moto elije, o frenas o giras. Una maniobra de esquiva es complicada. Sí, ya sé que Marc Márquez y todos estos pilotos llegan a final de recta a toda velocidad frenan duro y además giran… pero son profesionales, en circuito cerrado y con motos de competición… En bici o motor, sobre dos ruedas, girar y frenar es complicado… pero en un coche no. Los conductores de coches no nos conocen y confunden la agilidad que proviene del escaso tamaño y peso de una moto con la manejabilidad y piensan que puedes hacer cosas que realmente no puedes. No nos respetan. Te voy a explicar esto con un ejemplo. He ido y voy en moto en mi ciudad, Madrid, pero también en muchas otras, como son Barcelona y Roma. Y ¿Qué tienen en común Barcelona y Roma? Que son las dos ciudades con más motos de Europa o al menos están en tres las cinco con más motos, depende de la fuente que mires. Me siento más seguro rodando en moto en Barcelona o en Roma, pese a la mal fama de la ciudad italiana, que en Madrid. ¿El motivo? Respetan más a los motoristas porque todos conocen a alguien, compañero de trabajo, familia o vecino, que va en motor… y ven al motorista con otros ojos. Además saben que los motoristas juegan a su favor: Cada moto más es un coche menos. Los motoristas, solo por ir en moto, ayudamos a los automovilistas. En Madrid llegó en moto a una rotonda y tengo la sensación, a veces la certeza, de que le que va a salir piensa “este que van en moto seguro que frena por la cuenta que le trae” … y frena. Lo que pasa es que a veces, como no saben de motos, no son conscientes de que aunque quieras, no puedes. Las ciudades con más motos y con más cultura de la moto, respetan más al motorista. Y te doy un consejo: Si vas a Roma, una ciudad de la que estoy enamorado, pero con muy mal transporte público y taxis caros, alquilo un “motorino” … vas a hacer de los viajes en moto por la ciudad un atractivo más. Conclusión. ¡No te fíes de nadie! ¡Pero de nadie! El más mínimo incidente, que en coche serie como mucho un abollón, en moto es un disgusto que puede ir entre hacerte simplemente mucho daño o tener un problema grave… Insisto, hazme caso, ¡no te fíes de nadie! ¡Ni de ti! Porque si te relajas… estás perdido.

¿Empujará Rossi a Pedro Acosta para dejar KTM y pasar a Ducati para “frenar” a Marc Márquez? Hablamos de esto y más ante el GP de España en Jerez en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

Hemos estado probando en Marruecos las nuevas Yamaha Tenere 700 en sus versiones estándar y la más preparada Rally. Nos lo pasamos muy bien en un recorrido muy exigente en pistas próximas a Marrakech, y te lo contamos. También hemos probado la Vogue 625 DSX, a caballo entre la más potente 900 y la orientada hacia el A2 525; una opción muy interesante que nos ha gustado especialmente. Por último os hablaremos del scooter adventure SYM ADX 300, que ha nacido para plantar cara al Honda ADV 350. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Las ruedas de las motos no tienen nada que ver con las de los coches, porque en moto inclinamos en las curvas: de su estado y presión de hinchado dependemos totalmente.

Nadie podrá parar a Marc Márquez, salvo un error propio o un golpe de mala suerte, tras siete victorias de ocho posibles. La mala suerte que sí tiene el campeón del mundo Jorge Martín, a quien deseamos una pronta recuperación. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

Esta semana hemos tenido una completa jornada de pruebas con las principales novedades Ducati para 2025. Nada menos que hemos podido subirnos a las Streetfighter V2 y V4 y a las Ducati Panigale y Multistrada V2. Además BMW nos ha presentado otra de sus joyas con motor bóxer refrigerado por aire, en este caso la R GS, que se basa en las Nine T y que tiene la estética de las primeras trail de las firma bávara. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¿Estas pensado en comprar una moto? ¿Has pensado en comprar una usada? Una moto usada te permite comprar más barato o, al mismo precio, comprar una moto mejor. ¿Hay riesgos? Sí, pero te vamos a contar cuáles son los secretos para comprar una buena moto usada… Está claro: De cada 3 motos vendidas en España 2 son usadas, y esta proporción lejos de bajar, aumenta. Por este motivo muchos me habéis pedido este vídeo, que ya hice referido a coches, pero era necesario una específico de motos. Y es que se trata de un mercado con el doble en volumen que el de las motos nuevas, pero en cambio, mucho menos regulado. De vez en cuando me gusta bajar al mundo real y hacer estos vídeos como este, cortos y prácticos. Espero que te interese y tanto si te gusta, como si no, me lo contáis comentarios. No nos engañemos, estrenar moto está muy bien, pero es caro, muy caro. ¿Por qué? Sencilla: Lo compras, lo pagas, sales del concesionario… ¡y ya has perdido el 30 por ciento de su valor! ¡Cómo mínimo! ¡No tires el dinero! Comprar una moto usada, incluso con uno o dos años que es lo que he hecho yo, puede ser una buena alternativa, porque como te comentaba, te permite comprar una moto mejor al mismo precio o una similar más barato. Pero tiene riesgos. Y por eso te vamos a dar cinco claves para que no te den gato por liebre: Primer consejo: ¡No tengas prisa! Para comprar bien, una moto usada, un coche usado, una casa o lo que sea, lo mejor es no tener prisa. Tienes que tomarte la compra no como un “trabajo” sino como algo divertido: Investigar, preguntar, llamar, tomar notas, ver y probar motos… tómatelo con calma. Dedicarle tiempo para ver muchas motos… Segundo consejo: Tener clara que moto quieres. Cuando compras una usada no compras modelos, sino unidades concretas. Te dará más posibilidades buscar, por ejemplo, “una Trail media de alrededor de 100 CV” que buscar un modelo y marca concretos. Y al final puede ser mejor opción… ten claro que buscas, pero al mismo tiempo, abre tu mente a otras opciones parecidas. Tercer consejo: Investigar a fondo. Cuanto más sepas sobre el modelo y sobre la unidad en concreto, mucho mejor. Sobre la unidad, pedir un informe a tráfico para saber el titular real, impuestos pendientes o multas, en España vale unos 15/20 € y lo tienes en menos de un día. Y vale la pena, te dará mucha tranquilidad saber que la moto que te interesa no tiene embargos pendientes o cosas parecidas. Y si el dueño te puede dar info del mantenimiento mejor que mejor. Nos va a servir para ver su historial, sus kilómetros… y si mimaba su moto o simplemente, la cuidaba. Lo óptimo, en motos con pocos años, es el historial de revisiones en concesionario oficial porque te sirve para ver que ha sido bien cuidada y para comprobar que no te engañan con los kilómetros. Cuarto consejo: Mejor con ayuda. Cuando vayas a ver o probar la moto, lo ideal es ir siempre con un amigo. Si es mecánico o sabe de motos, mejor que mejor. Pero, aunque no sea así, mejor dos, porque así uno de ellos puede ver la moto sin la “presión” del vendedor observándole. Uno entretiene al vendedor y otro mira esos “detalles ocultos” que marcan la diferencia. Quinto consejo: Prueba la moto. Por muy buena pinta que tenga la moto, por mucho historial que tenga del concesionario, por muy buenas palabras que te digan o por bien que te caiga el dueño… nada sustituye a una prueba. A veces los vendedores son reacios, por miedo a que maltrates la moto o te des un bofetón… se dé casos que te hacen firmar una especie de contrato… es justo, lo firmas y pruebas la moto. ¿Y hay que probar algo en concreto? Pues sí… que la moto vaya bien. No hace falta ser un experto, pero la moto, aliviando la presión sobre el manillar, no hace falta que lo sueltes, debe mantener la línea recta, el cambio debe ir suave, frenar bien y no tener ruidos ni vibraciones extraños… no es tan difícil. Y si el dueño no te deja probar la moto… busca otra. Así de fácil. Sexto consejo: Papeles y contrato. ¡Ni se te ocurra llevarte o pagar una moto sin firmar un contrato! Un contrato en el que ponga todos los detalles: Datos del comprador, vendedor y de la moto, kilómetros y fecha y hora de la venta. Insisto mucho no solo en la fecha, sino en la hora… ¿y si el dueño te vende la moto por la tarde y esa mañana ha “reventado” un radar? Un contrato te sirve de prueba frente a tráfico Y en cuanto a papeles te tienen que dar el permiso de circulación, la ficha técnica (¡ojo! con la ITV pasada), al menos el último impuesto de circulación pagado, el famoso numerito o impuesto municipal, y fotocopia del DNI del vendedor. Si luego vas a hacer la transferencia a través de una gestoría, ellos te podrán dar un contrato-tipo fiable. Conclusión. Hay argumentos para comprar una moto nueva: Tienes garantía, varios años sin problema, accedes a veces a oportunidades de financiación muy buenas y al final, eso nos gusta a todos, estrenas moto. Todo eso es verdad. Pero también lo es que te comentaba: Puedes acceder a la moto de tus sueños, que a lo mejor nueva no la consigues, e incluso a una moto mejor de lo que harías si compras nueva. Todo esto es algo que tienes que pensar tú y dejarte aconsejar… pero no influir… que no es lo mismo.