El lado oculto del coche eléctrico: transmisión y mantenimiento 3w2q3d

Bienvenidos al nuevo podcast de Total Energies. ¿Os habéis preguntado alguna vez cómo se transmite en los vehículos eléctricos la potencia a las ruedas? ¿Cómo se transmite el motor a esas ruedas? Bueno, esto tiene su miga y es muy interesante y por eso hoy lo vas a descubrir. Atento, ¿eh? Y es que estos automóviles entregan todo el par de manera inmediata a las ruedas.

Son mucho más rápidos que la combustión. Esos vehículos que estamos acostumbrados ya a ver, esos vehículos con motor de combustión. Y por eso utilizan un sistema de transmisión específico que hoy vamos a conocer en este podcast. Para conocer todos estos detalles tenemos a Carlos Belvis, del departamento técnico de Total Energies.

Bienvenido, Carlos. Muchas gracias una vez más con vosotros. Venga, vamos a ello. Vamos con ello.

¿Te parece si empezamos recordando qué es la transmisión de potencia en los vehículos? Pues sí, es algo que ocurre también en los motores de combustión. Consiste en llevar la energía que produce ese motor eléctrico, en este caso, directamente a las ruedas a través de unas reducciones. Es decir, lo que vamos a hacer es dar el par necesario en las ruedas a partir de las revoluciones que nos da el motor eléctrico. Básicamente es lo mismo que un motor de combustión, sólo que aquí el par máximo del motor desde el primer instante va a ser el máximo. Así que necesitamos un control altamente preciso desde ese primer momento de la potencia de salida hacia las ruedas que tengamos desde la reducción. Este control nos lo ofrece el EDU.

Va a controlar tanto la potencia del motor como la potencia que vamos a llevar hasta las ruedas. Y esto del EDU no es que sea mi sobrino, EDU. Es que es la unidad central que va a controlar directamente esa transferencia de potencia. Eso que comentabas, que los motores eléctricos consiguen un par máximo desde el primer instante, se nota sobre todo al acelerarlo, ¿no? Sí, esa es la gran diferencia. Yo cuando acelero un coche de combustión, pues tengo que utilizar el acelerador y voy notando esa diferencia. Aquí, muchas veces, cuando es la primera vez que conducimos un coche eléctrico, lo que vamos a notar es que ya hay una aceleración inicial. Y eso es interesante porque es que nos está dando toda la potencia del motor eléctrico.

Nos la está enviando ya directamente y eso a veces nos da esa impresión de que hay una aceleración cuando lo que estamos haciendo es saliendo de la posición parking directamente. Esa es quizás la gran diferencia que existe entre las dos sistemas. El hecho de que sea tan inmediata, mientras que un motor de combustión responde más lentamente. Y la otra diferencia que es importante es que estamos trabajando también a un voltaje diferente. Estamos trabajando entre 400 y 800 voltios. Eso no lo vamos a notar. Lo que vamos a notar es esa aceleración inicial. Bueno, vamos a entrar al turrón que esto me encanta, sobre todo porque vamos a conocer ahora a fondo detalles que normalmente no escuchas en un podcast y gracias a TotalEnergies hoy lo vas a descubrir. ¿Cómo es la transmisión en un vehículo eléctrico? Pues empezamos con el motor eléctrico, que es el que va a generar la potencia necesaria para mover el vehículo.

A partir de, o bien desde la batería o bien desde la pila de hidrógeno, nos da un poco igual de dónde venga esa energía, pero el motor eléctrico es el que va a generarnos esa potencia inicial. Tendremos las baterías, evidentemente, aunque no son una parte de la transmisión, pero son las que nos van a almacenar esa energía. Eso si no hay una pila de hidrógeno, ya te lo digo, que lo normal es que sea batería. Y luego pues tenemos los reductores. Cuando sale desde el motor eléctrico podemos llegar a unas revoluciones de 15.000-20.000 revoluciones por minuto, mientras que las ruedas van a girar, si vamos más o menos a 120 kilómetros por hora, entre las 1.100-1.200.

Eso es lo que va a controlarnos directamente. Además tenemos por otra parte el diferencial, que es el que va a llevar la potencia a la rueda. Toda esa reducción que desde el motor hasta lo que es la rueda nos lo va a controlar el EDU a través de los programas informáticos que también tenemos ahí, porque el EDU al final es una gran centralita que va a hacer el control eléctrico de todos esos elementos para conseguir la potencia de las ruedas que necesitemos.

Pues suena realmente interesante, ¿y solamente hace eso? Básicamente sí, pero hay que tener en cuenta que el EDU, la unidad central, en este caso es el cerebro del vehículo. El motor va a ser, como siempre, el que nos dé la energía, pero el cerebro donde se controla esa energía y cómo la vamos a transformar a través de todos los elementos anteriores, está en el EDU. Y eso hay que hacerlo desde tres elementos básicos que están dentro del EDU. Por un lado, serían los inversores que convierten corriente continua de la batería en combustible.