Indisposición de un piloto z5n1h

Aviación, con la Escuela Internacional de Pilotos Panamédia.

Una semana más está con nosotros el Comandante Instructor de la Escuela Internacional de Pilotos Panamédia en sintonía ES Radio en ES La Mañana de Baleares.

José Parejo, ¿qué tal? Buenas tardes.

Buenas tardes, muy bien, muchas gracias. Encantado de estar con vosotros.

El placer es mutuo y porque además tenemos una noticia que nos llegó un fiel oyente, nos hizo llegar una información de un aterrizaje de emergencia de un avión de EasyJet, de una de las compañías de bajo coste que también operan aquí en Mallorca.

En este caso el vuelo era desde Urgada a Manchester, pero lo cierto es que llama nuestra atención un vuelo desde Egipto hasta el Reino Unido.

Lo que sucedió es que tuvieron que realizar un aterrizaje de emergencia porque uno de los pilotos sufrió un desmayo en pleno vuelo.

La emergencia médica obligó al copiloto al que quedó a los mandos a sobrevolar el aeropuerto de Atenas donde pudo aterrizar, donde pudo realizar este aterrizaje de emergencia.

¿Puede suceder que en cualquier momento el piloto tenga algún problema médico? En este caso se habla de un desmayo. ¿Cómo se contempla? ¿Qué es lo que hay previsto para estos supuestos? Para eso, entre otras cosas, está el copiloto.

Sí. Unas veces puede estar incapacitado el comandante o puede estar incapacitado el copiloto. Los entrenamientos son exactamente iguales para uno o para otro y además los hacemos recurrentes.

O sea, cada X tiempo. Normalmente cada año se hace todo el procedimiento de emergencia de incapacitación de un piloto. Curiosamente parece que es por ejemplo un desmayo o un ataque al corazón.

Estadísticamente son las gastroenteritis severas las que mayor número de incapacitaciones han producido en la historia de la aviación. Con unas fiebres altísimas uno se encuentra incapacitado totalmente para llevar los controles.

Entonces lo que se hace es retirar del asiento con la ayuda, por ejemplo, de una azafata del incapacitado y el otro declara emergencia y aterriza en el aeropuerto más cercano. No hay ningún problema a niveles de que uno de los pilotos se quede solo en la cabina y aterriza el avión.

Eso está perfectamente instruido, enseñado y sin ningún problema. Pero se producen bastante a menudo.

Sí, porque puede ser sobrevenido evidentemente porque si ya se detectan antes de despegar supongo que se advierte y ese comandante, ese piloto no asume tan alta responsabilidad de llevar a todo el pasaje, de despegar siquiera la nave.

Pero estos problemas gástricos que dices que son entonces los más frecuentes, por no hablar de que se puede producir, es un ataque al corazón. Cualquier cosa puede suceder en pleno vuelo y decías que para eso está el copiloto que está perfectamente capacitado.

¿Hasta qué punto los dos? Es decir, ¿qué es lo que diferencia uno que sea piloto y copiloto? ¿Siempre o durante? ¿Son etapas profesionales que hay que ir pasando y en un principio, aunque se tengan los mismos conocimientos, es copiloto hasta que se adquiere la categoría de comandante? ¿Depende de las compañías aéreas? ¿Cómo funciona esto? Bueno, funciona en base a experiencia.

Entramos en una compañía de pilotito recién llegado para que nos entendamos y somos un copiloto en instrucción, un copiloto que está aprendiendo. Después ese copiloto, una vez que ha aprendido, pasa a ser un copiloto senior que quiere decir que ya puede sin ningún problema tomar los mandos del avión en cualquier circunstancia.

Y una vez que pasan, por ejemplo, en una compañía grande tipo United, American, a lo mejor pasan 10, 12 años para soltarte, como decimos nosotros, de comandante. En una compañía más pequeña, a lo mejor son 4 o 5 años. Depende del número de aviones que tenga y del número de pilotos. Cuando sucede, cuando los comandantes se retiran, se jubilan, a los 65 años siempre hay plazas.

Ahora, por ejemplo, hay un periodo bastante grande que es el baby boom, como dicen, porque sucede que hay muchísimos comandantes que van a llegar a los 65 años, un número bastante alto. Iba a haber jubilaciones, pues un número bastante alto también. Entonces esos copilotos pasarán a ser comandantes, los copilotos con experiencia probada.

Por eso hay tanta demanda de pilotos y los que se forman con Panamedia enseguida encuentran trabajo, los que tienen esa ilusión y pueden cumplir su sueño de volar, que además entran en el mundo laboral muy rápidamente.