AMR Cap. 92: ¡A cielo abierto! 1w2522

Aquellas maravillosas revistas, capítulo 92. A cielo abierto. Titulé una prueba de un cabrio de la siguiente forma. Las bicicletas son para el verano, los descapotables no. Haciendo mención, haciendo referencia a esa conocida película. Porque como desde hace ya cerca 10 años, os aseguro que cuando menos disfruto de la conducción a cielo abierto es en verano, pero con algo más de 10 o 12 grados, sobre todo si hace sol, bastan una gorrita, un chaleco de plumas fino y la calefacción para disfrutar de la conducción a cielo abierto.

En marzo de 1992 dedicamos un número entero a los descapotables. Vamos a rememorarlo y además probamos el Porsche 928 GTS, según el probador de entonces, el Porsche del siglo. Bienvenidos a los podcasts de los lunes de Garage Hermético. Los descapotables para mí tienen además una virtud muy importante. Para disfrutarlos plenamente no es necesario ir rápido.

Ese fue el motivo de compra de mi primer Mazda MX-5, un NC, y ya va para 10 años que uso un descapotable. Mis vecinos alucinan cuando me ven que en invierno salgo con mi descapotable, con esos 10 o 12 graditos de los que hablaba, y muy descapotado, mientras que en verano no quito la capota. Es porque ellos seguramente no usan descapotable.

Con 35 o 40 grados mejor ir con techo. Aunque eso sí, he hecho viajes inolvidables en las noches de verano descapotado. Un verdadero lujo. Como os digo, en marzo de 1992 dedicamos un especial a los descapotables y en un artículo hacemos un repaso de un modo un poco desordenado. Y es que, por ejemplo, el MINI, el MINI de toda la vida, no el MINI de BMW, sino el anterior, lo había, lo empecé a ver con versión descapotable, la verdad es que era una chulada, con unos alitines especiales, paragolpes, todo muy actualizado, pero estamos hablando del 92, un coche muy muy atractivo. Aston Martin ofrecía el Virage volante, un coche espectacular. El Alfa Romeo seguía con su Spyder, un coche que tenía ya muchos años encima.

Había nacido como el famoso dueto con el maletero en descenso, como llevaba ahora que hacía una pequeña subida en el final de la etapa del maletero simulando un spoiler. Da igual, sigue siendo un coche bellísimo, espectacular y una auténtica preciosidad. Se notaba el paso de los años, sobre todo en la suspensión, sobre todo en ese eje rígido trasero, pero como os digo, siempre lo acabo de comentar, es que para disfrutar de la conducción descapotable tampoco hace falta ir muy rápido y ese eje rígido se dejaba notar si la carretera estaba muy bachada, sino pues daba lo mismo.

VW por fin lanzaba un Golf Cabrio y digo por fin porque ya sabéis que el Golf 1 tuvo una versión cabrio pero nunca la tuvo el Golf 2 y ya se anunciaba que sí habría una versión cabrio del Golf 3, además una versión muy esperada y que era ya en muy poco tiempo el descapotable más vendido en Europa. BMW también tenía sus versiones cabrio, Maserati. Una cosa curiosa, el Suzuki Swift, que es un coche que que yo sepa no llevó a España, pero que era un coche muy muy bonito y además un precio asequible, como el Toyota Celica, que tampoco recuerdo que llegara a España.

Ojo, que no me quiero olvidar de las maravillosas las Islas Amortuladas en Canarias, que por supuesto es España, pues estos coches a lo mejor sí llegaron, yo como no tengo la fortuna de vivir allí no lo sé, pero a la España Peninsular y Baleares no llegaron. El que sí llevó, pero un precio alto, fue el Jaguar XJS con motor de seis cilindros y 266 caballos, una auténtica pasada. Y otro coche que es un coche muy interesante porque es un descapotable de cuatro plazas, cuatro auténticas plazas. Estoy hablando del Chrysler o Chrysler, como prefieras, LeBarón. Era, como se decía en un primer foto, genuino sabor americano.

Porsche lanzaba el 968, lo habían lanzado ya hacía tiempo con alguna versión descapotable. Había una versión, digamos, targa más que descapotable, del NX, del Nissan 100 NX, y por supuesto no me puedo olvidar de el descapotable, con mayúculas, que era el Mazda, era y es, porque sigue estando a la venta, muy actualizado, pero el Mazda MX-5, que se ha convertido en el descapotable más vendido de la historia. Pero ese número no lo abriamos con este artículo que hace un repaso a todos los coches descapotables, no, lo hacíamos con la prueba de un coche que era un verdadero coche de lujo. Y cuando digo coche de lujo no lo digo