#WM292 ¿Es posible un puerto autosostenible y que genere y almacene su propia energía? 3q201i

¿Qué tal? Muy buenas, te doy la bienvenida a esto que se llama World Media Podcast.

Bueno, toca hablar de diferentes asuntos relacionados con el puerto de Las Palmas, ya sabes que en alguna que otra ocasión hemos tenido la oportunidad de hablar del puerto de Las Palmas y también conocer a través de los protagonistas, el personal, el equipo que trabaja en el puerto de Las Palmas, asuntos tan importantes como lo es la sostenibilidad que nos encontramos en un recinto portuario de tal magnitud.

Hoy el protagonista es el jefe de mantenimiento y señales marítimas de la autoridad portuaria de Las Palmas, Vicente Belloch, con el que vamos a hablar de cómo se cuida un puerto de Las Palmas, cómo son los retos y también pues todo lo que gira en torno a algo tan importante como es precisamente el mantenimiento de un puerto que nunca duerme.

Así que todo esto hoy en World Media Podcast, en este ratito de conversación que vamos a mantener con nuestro siguiente protagonista ya. Estamos en el puerto de Las Palmas, en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y tenemos oportunidad de hablar con Vicente Belloch, él es jefe de mantenimiento y señales marítimas de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. ¿Qué tal, cómo estamos? Muy bien, muchas gracias. Bueno, encantado de conocer una parte que quizá a lo mejor pues entiendo que muchos desconocemos ¿no? que es pues todo lo que hay detrás de un mantenimiento como el puerto de Las Palmas, todas esas señales marítimas ¿no? que vemos también que tienen pues detrás a muchas personas cuidándolas y dejando que todo funcione en orden.

Pero para comenzar y para hablar de un puerto de Las Palmas como éste, ¿qué necesidades energéticas tiene? Bueno, antes que nada agradecerte la oportunidad de poder expresar y contar pues lo que ocurre digamos de puertas adentro en la Autoridad Portuaria, en el puerto de Las Palmas principalmente, por la parte de mantenimiento. El mantenimiento siempre es la parte oculta que casi nadie ve, pero que es la que permite que el puerto siga funcionando y caminando 24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año y requiere evidentemente una dedicación y unos recursos importantes.

Bueno, estabas comentando el tema energético desde hace unos años atrás, pues el tema energético empieza a ser un elemento clave, siempre lo ha sido, pero ahora empieza a ser un elemento clave en toda la transformación y todo el tema de la estrategia energética y la descarbonización que se está, digamos, hablando no solo a nivel canaria, a nivel España, a nivel europeo e incluso a nivel mundial. ¿Cómo afecta eso, digamos, del carácter global a pequeña escala que tenemos aquí al puerto de Las Palmas? Bueno, el puerto de Las Palmas está en una isla donde tenemos un suministro energético, digamos, limitado, la producción es limitada, no tenemos conectividad con el continente, con lo que es una instalación aislada.

Partiendo de ahí, vamos viendo las necesidades del propio puerto que tiene en cuanto a necesidades energéticas. Por parte de la autoridad portuaria, nuestros principales consumos van enfocados en el alumbrado de los viales, en las necesidades de instalaciones en las edificaciones propias del puerto, pero la comunidad portuaria en sí necesita grandes demandas energéticas, porque terminales de contenedores, los buques, los servicios, la logística, la industria que se desarrolla dentro del puerto, pues cada vez más vamos tendiendo a la eliminación del consumo de temas hidrocarburos, con grandes emisiones de CO2, a electrificar esas instalaciones y con generación de energías renovables, intentando convertir esas necesidades energéticas en energías renovables. Y ahora me centro un poquito más en el puerto.

Desde Europa, el paquete de medidas que ha establecido, que es el Feed for 55, se han establecido unos reglamentos que afectan directamente no solo al puerto de Las Palmas, sino a todas las autoridades portuarias a nivel nacional y a nivel europeo, que es la AFIR.

AFIR obliga que de aquí al 2030 tengamos electrificados los muelles para dar suministro eléctrico a los buques conectados, que estén atracados, para ellos apagar sus motores auxiliares, con lo que consiguen que las emisiones de esos buques, una vez que estén atracados en puertos, sean emisiones cero. ¿Qué problemas tienen?