Hola, hola, hola, bienvenidos bien halladas mentes inquietas a un nuevo podcast en esta ocasión con dos grandes. Yo me hago pequeño, si siempre he sido chiquitín pues ahora mucho más porque entran Carlos Castillo, Tecnolari y aficionado a los coches, de hecho, corredor ocasional de rallies. ¿Qué tal, Carlos? Bienvenido. Hola, Mono, ¿cómo estás? Encantado, tío, muchas gracias. Y en el otro lado, con 90 kilos, calzón rojo, el potro buquerón de Málaga. Escritor de libros como los locos del volante que me incitó a grabar el podcast Alfredo, que lo tiene, tío. A ver si volvéis a grabar. Y digo, pues no sé ni cuándo empieza esto. Bueno, Zapi, bienvenido, perdona, ¿qué tal? Muchas gracias por invitarme a tu casa, para mí es un placer, un honor estar por aquí hoy consigo y con Carlos. El honor es absolutamente mío porque sois unos cracks, lo habéis demostrado en otras ocasiones cuando habéis hablado, hemos quedado para grabar y, de hecho, lo dije en el podcast que convoqué, me cago en la leche, esta gente ganaría dinero con las apuestas, tenéis muy buen ojo.

Entonces, quería hacer un pequeño repaso, que es lo que nos ha pedido Alfredo Agresprez y yo estoy absolutamente desconectado, o sea, ya te digo que no sabía ni que empezaba este fin de semana la Fórmula 1. No sé cómo habéis visto la pretemporada y si había habido algún cambio o algo. ¿Cómo la habéis visto, chicos? Carlos, Carlos, que hable Carlos. Bueno, pues a ver, para empezar, esta es una temporada de transición, ¿vale? Es el final de este reglamento y el año que viene, 2026, empieza un nuevo reglamento. Por lo tanto, es una temporada un poco de continuidad en lo técnico. Claro, llegamos al final del reglamento, es decir, ya está todo más que probado, más o menos se sabe lo que funciona mejor, lo que funciona peor y hay menos sorpresas que, por ejemplo, pueda haber el año que viene, o que hubo al principio de este reglamento técnico.

Por ese lado, pero ningún año, yo no recuerdo últimamente y que me corrija Viru, que haya habido tanto cambio de piloto y que hayan entrado tantos pilotos jóvenes. Yo creo que ya de cara al año que viene, ¿sabes? Ya para que estén fogueados con el nuevo reglamento que se ha hecho en pos de mayor espectáculo. Vale, vale. Sí que ha habido menudo porque ha habido cinco debutantes y cinco pilotos que han cambiado el equipo. O sea, el juego de las sillas se ha topado. Debutantes como titulares. Después había algún que otro piloto que sí había participado ya en algún gran premio, ya fuera como piloto de viernes, como algún viernes se había estrenado. Incluso ya había participado en Lyon-Lauson. Estuvo en 2023 media temporada sustituyendo a Daniel Richardo y también el año pasado corrió unas cuantas carreras. Entonces, Carlos lleva toda la razón. Es un año de transición y entonces ocurren cosas muy interesantes.

Primero, ¿en qué termina todo esto que hemos estado conjugando hasta ahora y qué es lo que va a empezar a partir de ahora? Todo eso va a dejar unos resultados. Para bien y para mal. Efectivamente, el año que viene llega aerodinámica nueva, muy importante y clave y fundamental, motor nuevo con gasolina nueva. Esto es clave, lo de la gasolina nueva es muy importante. Ahora después, si quieres, damos un poco de repaso a lo que llega, pero está llegando el año que viene. Eso, si quieres, lo tratamos un poco más al final. Entonces, date cuenta de que, efectivamente, se ha disputado una carrera de la actual temporada, 2025, la primera, Melbourne. Una carrera rara, una carrera con lluvia, una carrera en una climatología adversa que no se reprodujo durante los tiempos de la clasificación. Genial. Y, además, fue una carrera divertida. No de las que hacen historia, pero estuvo bien, pasaron cosas. Cuando pasan cosas, cuando hay accidentes, cuando hay abandonos, todo eso da salsa y lo disfrutamos todos.

Pero date cuenta de que, primero, es la primera de 24, una temporada larguísima donde van a pasar cosas e evoluciones. Va a haber abandonos del actual coche para pasar los recursos, el dinero, los ingenieros, a trabajar para el del año que viene. Y, además, ha sido un año muy puñetero.

Es el segundo año que se hace una pretemporada de tres jornadas. Esto quiere decir que en tres jornadas eso me parece un mojón como la Catedral de Burgos. No porque la Catedral de Burgos sea un mojón, me refiero al tamaño, el calibre. Un saludo a los burgaleses. Un sitio maravilloso. Pero es un mojón porque yo no he pilotado nunca un Fórmula 1, no he probado, no he desarrollado, pero sí he estado en muchas pruebas durante muchos años y sé que en tres días, día y medio para cada piloto, muchas de estos pilotos son rookies sin experiencia alguna. Experiencia cero en la categoría.