El ferrocarrilito de Anzá_T2_E5 11184b

No que pase el tren una conversación sobre rieles que nos lleva a todos los mundos posibles realiza el comunicador social periodista joaquín gómez meneses a principios del siglo veinte luego de que en colombia comenzar una frenética carrera para la construcción de ferrocarriles por varias regiones en algo que algunas voces describen como un fenómeno de moda el gobierno nacional busca consolidar una red férrea en medio de numerosos proyectos regionales barreras geográficas que se empezaban a dimensionar de otra forma justamente por esas obras de infraestructura que se construían en aquellos momentos incluidos varios ferrocarriles como he dicho regionales y además estaban las tensiones políticas derivadas de las sucesivas guerras en que nos metimos durante el siglo diecinueve entre ellas destacaba por supuesto la tristemente célebre guerra de los mil días los dineros de la indemnización por la pérdida de panamá comenzaron a invertirse en aquellos ferrocarriles regionales que poco a poco el estado colombi vano buscó unificar mediante el trabajo de un consejo istrativo de los ferrocarriles nacionales unificar en su forma de operación istración y mediante un plan de interconexión para conformar una sola red ferroviaria para todo el país una junta nacional de empréstitos conformada por del poder legis látigo y del ejecutivo para buscar financiación de esas labores fue facultada por la ley ciento dos de mil novecientos veintidós que autorizó la búsqueda de créditos para varias vías vías ferroviarias por supuesto una entre bogotá y el bajo magdalena con ramales del carare a tunja y de bucaramanga a puerto wilches otra entre cúcuta y el rio magdalena otra entre bogotá y tolima huila una más entre ibagué y el pacífico una muy extensa entre cartagena y popayán por los departamentos de cauca valle del cauca caldas antioquia hasta llegar a bolívar y una última conexión entre popayán e ipiales y el puerto de tumaco más un ramal que conectará a esa línea troncal por el occidente colombiano con el departamento del chocó sin duda semejante arteria ferroviaria tenía lógica conectar el país por tren de puerto a puerto pero cómo poner en marcha semejante proyecto al parecer un mecanismo era identificar la factibilidad de cada uno de estos tramos empezar a construirlo construir fragmentos y continuar financiando el proyecto con los fragmentos que entraban en operación los mangos bajitos como dicen algunos en varios casos se contrató a las empresas ferroviarias locales por ejemplo parece grandísimo ferrocarril entre popayán y cartagena se contrató un tramo del ferrocarril de antioquia entre la estación tulio ospina cerca al corregimiento de bolombolo que llegó hasta predios del municipio danza donde por caminos de herradura se conectaba con urrao se trataba entonces como de un hermanito del ferrocarril de amagá pero por la otra margen del río cauca arriba los trenes se iban abriendo paso y mientras la gente les iba poniendo nombre según la región por donde corrían el gobierno seguía en sus planes de unificación y en mil novecientos cuarenta y cinco con la ley veintiséis agrupó todos esos proyectos priorizados en mil novecientos veintidós bajo dos nombres o dos grandes proyectos dos ferrocarriles troncales el de oriente y el occidente del cual hace parte el tramo que les menciono al que algunos llamaron ferrocarril danza por esos parajes del cauca arriba es nuestro viaje de hoy mi nombre es joaquín gómez meneses y me complace invitarles a bordo para que nos pongamos en marcha en este viaje infinito a través del sol nido y hagamos juntos que pase el tren arrieros y caminantes hoy dan cuenta de lo que fue el llamado ferrocarril danza del cual se conservan algunas huellas como algunas estaciones que parecen casas camineras y rastros de puentes y una balastrera así como torres de los cables de las barcas cautivas que todavía se usan para pasar de un lado al otro del cauca es una barcaza amarrada un cable para ir de un lado al otro a falta de puentes cables barcas como estas caminos de herradura conformaban el sistema multimodal de principios del siglo veinte cuando las carreteras y los carros no