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Los coches actuales son, desde el punto de vista de la seguridad, el confort, el consumo y las emisiones, mejores que los coches de los años 90. Eso es indiscutible. Tan indiscutible como que los coches de los 90 seducían más que los de ahora… ¿cuál es el motivo? Ayer, 28 de abril de 2025, España y Portugal sufrimos un apagón de varias horas. Primero me quedé sin mi pantalla grande, a continuación sin Internet… y cuando acabé con la batería de mi portátil, sin ordenador… y me quedaba por escribir un guion. Y lo hice a pelo, tomando notas en un papel. Le di vueltas a mis notas de posibles ideas y vi este titular, “Coches de los 90 vs. coches de los 20, ¡como hemos cambiado!” Era una idea que me gustaba, pero que nunca veía la oportunidad de escribirla, en el fondo porque es un video muy de opinión, muy personal, más literatura que periodismo. Y pensé: “Pues… ¡ha llegado el momento!” Normas anti polución cada vez más severas, pruebas de choque, sonoridad cada vez más baja, sistemas de protección de peatones y homologaciones para todo, desde el tipo de pantalla a los materiales usados, iluminación, materiales usados para la pintura o los acabados interiores.… un enjambre normativo que necesariamente, el fabricante, tiene que tener en cuenta. En caso contrario, no puede sacar su coche al mercado. Los fabricantes de coches, hoy día, tienen solo tres intereses: Beneficios, beneficios y beneficios. Y esto los lleva a tomar decisiones cortoplacistas, que suponen beneficios a corto plazo, pero hipotecan el futuro. En aras de los beneficios se han impuesto los famosos ahorros de coste y economía de escalas. ¿Y eso que significa? Que muchas empresas que tienen muchas marcas, efectivamente tienen muchas marcas, pero no todos los coches de distintas marcas son distintos. Los ordenadores, a igualdad de datos de “entrada”, te proponen idénticas soluciones de “salida”. A un ordenador le puedes pedir eficacia, rapidez, pero no originalidad ni personalidad¡… sencillamente, porque no la tiene. Para llegar al producto final luego llegan personas y los “retocan”, pienso que a veces incluso con poco acierto y desde luego casi siempre en aspectos secundarios, como faros, pilotos, pilares y otras cosas que no afectan a la estructura. Siempre se dice que la perfección no es de este Mundo. Beethoven era sordo, Mozart un desequilibrado, Cervantes manco, a Blas de Lezo, quizás el mejor militar español de todos los tiempos, le faltaba un ojo, un brazo y una pierna… y así podría seguir. Vamos con un ejemplo del motor y de ahora mismo, con el coche que probablemente tiene más personalidad de la producción mundial: El Porsche 911… ¡un coche que podríamos decir que está “mal hecho”! Un directivo jubilado de una empresa automovilistica fue quien me dijo eso de que los coches de ahora “no tienen alma” y me contó que la empresa en la que él trabajaba, cuando se iba a diseñar un nuevo modelo en el pliego de condiciones que recibía el equipo de ingenieros y diseñadores figuraban argumentos como que tenía que ser un “autentico” modelo de esa marca, tener “aire de familia” con sus antecesores y, clave para ellos, despertar “emociones”. Me voy a detener en esto de las emociones porque cuando voy a una presentación de algún coche eléctrico, SUV o no SUV, oigo mucho ese estribillo de “este coche pretende despertar emociones a su conductor”. Cuando lo pruebo no encuentro esas emociones… ¡me emociona más mi viejo Panda! Fruto de esta forma de abordar las cosas era que los coches, antes, eran diferentes unos de otros. Ni tan siquiera digo más bonitos, digo sencillamente distintos, con personalidad. Los más mayorcitos recordaréis el famoso spot televisivo del Citroën Dyane 6, un coche no precisamente bonito, y en el que se recurría a la personalidad con el slogan “¡Viva la diferencia!” Entonces, ser diferente, era una necesidad. Ahora parece que no. ¿Te gusta conducir? Esta frase que hizo famosa en un anuncio televisivo BMW es una verdadera declaración de intenciones. Estoy preparando un video junto a mis amigos de “CEROaCIEN” que titularé algo así como “cuando los deportivos eran humanos”. ¿De verdad son necesarios 500, 600 o 1.000 CV para que un coche sea deportivo? El primer BMW M3 de 1986 tenía apenas 200 CV y te aseguro que pocos coches hay más divertidos de conducir que este, cierto que solo pesaba unos 1.100 kg. Eran deportivos humanos y sin electrónica, por un lado, porque no se había inventado, pero por otro… es que a lo mejor no la necesitaban… o por lo menos la necesitaban menos que coches de ahora, a veces enormes SUV o Berlinas de muchos cientos de caballos, muchos, muchísimos cientos de kilos y que, sin electrónica, probablemente, serían incluso peligrosos. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 6io6j
Este contenido se genera a partir de la locución del audio por lo que puede contener errores.
Los coches actuales son, desde el punto de vista de la seguridad, el confort, el consumo y las emisiones, mucho mejores que los coches de los años 90.
Eso es indiscutible, tan indiscutible como que los coches de los 90 seducían más que los de ahora.
¿Cuál es el motivo? Bienvenido a Garaje Hermético, enciérrate con nosotros.
Cuando intenté escribir este guión, que fue el 28 de abril, ayer, de 2025, pues España y una cierta parte de Europa del Sur, sobre todo, sufrió un apagón histórico, histórico, de varias horas, bueno, de muchas horas.
Yo primero me quedé sin la pantalla grande, por supuesto me quedé sin internet, porque claro, si no hay energía eléctrica, no hay internet.
Y luego ya acabé con la batería en mi portátil y me quedé sin ordenador.
Y me quedaba por escribir un guión, es cuando escribo los guiones.
Así que pensé, pues, ¿qué hago?, pues no sé, pues lo voy a escribir.
Voy a volver a los, iba a decir a los 80 o a los 70, voy a escribirlo con papel y lápiz.
Esta mañana, cuando hacemos, lo digo yo, un repaso de los guiones previo, previo al día de rodaje a hoy, pues pensé, voy a reescribirlo, voy a ponerlo en poco, voy a mirarlo otra vez porque lo hice, ya os digo, con notas en papel, pero pensé, no, no, lo voy a dejar así, porque ya que hablamos de lo auténtico, voy a dejarlo que sea auténtico.
Por cierto, hay una pregunta en el consultorio que creo que no os debéis perder.
Sigo con mi historia.
Le di vueltas, tengo, pues no, tengo un documento, que sea, afortunadamente, es en papel, donde voy apuntando ideas que me surgen para hacer guiones y vi esta, coches de los 90 versus coches de los 20, del 2020, cómo hemos cambiado.
Era una idea que me gustaba, me gustaba, por eso la apunté, pero nunca veía, nunca, nunca veía la oportunidad de escribirla, porque en el fondo es un vídeo muy de opinión, muy personal, yo diría que es más literatura que un vídeo, que periodismo, ¿no? Y pensé, pues ha llegado el momento de escribirlo, así que este vídeo no son más que unas notas que escribí en papel, que les he puesto un cierto orden, pero solo un cierto orden, y lo primero que me he preguntado es lo siguiente, ¿por qué los coches actuales son tan poco seductores? ¿Demasiadas reglas? Yo digo que el trabajo de los ingenieros que diseñan coches es solucionar compromisos, si quieres un coche potente y con mastices deportivos, pues no te puedes forzar en que sea económico y cómodo, si quieres un modelo muy habitable por dentro, pues no puedes pretender que sea un coche compacto y ciudadano, y así sucesivamente.
Esto siempre ha sido así, siempre ha sido así, es tan viejo como el mundo y como el ¿Qué pasa ahora? Que a estos compromisos técnicos se le unen muchos compromisos que yo he llamado istrativos, llamarlo como queráis, normas antipolución cada vez más severas, prueba de choque, un nivel de sonoridad cada vez más bajo, sistema de protección de los peatones, homologaciones para todo, desde la pantalla que utilizas, a los materiales usados, a la iluminación, la pintura, los acabados interiores, todo tiene que estar homologado, controlado, es un enjambre normativo, un verdadero enjambre que hay que tener en cuenta, porque si el fabricante no lo tiene en cuenta, es que a lo mejor resulta que no puede vender, no puede sacar su coche al mercado.
Esto en lo que se refiere al producto, al producto final, al coche, pero en cuanto a sistemas de producción y transporte, más de lo mismo, y es que la Unión Europea, yo no me siento muy europeo, pero la Unión Europea se ha convertido en una fábrica de hacer normativas, muchas de ellas que se sobreponen a otras normativas de otros países, de que algunos estados están a normativas europeas, luego a normativas de cada estado y en el caso de España, pues también a las normativas de las correspondientes comunidades autónomas.
El esfuerzo burocrático es brutal, es brutal, y lo creas o no, todo ese coste, todo ese problema, al final, necesariamente repercute en el producto final.
Este no es el único, no lo voy a llamar problema, lo voy a llamar condicionante, porque hay otros y a lo mejor incluso más importantes.
Los tres intereses de los fabricantes.
Los fabricantes de coches de hoy día, en mi opinión, parece que solo tienen tres intereses, beneficios, beneficios y beneficios.
Bueno, pues me parece muy bien, son libres, pero yo creo que esto les lleva a tomar decisiones cortoplazistas, que suponen beneficios a corto plazo, pero que hipotecan el futuro.
Como este es un vídeo tan personal y que además he redactado y estoy haciendo, como se diría en el circo, sin red de seguridad, os voy a contar una anécdota que creo que ya la he contado, pero que viene muy al pelo, creo que la conté precisamente hablando de las marcas automovilísticas.
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