TEMA 10 TRANSPORTE AÉREO Y MARÍTIMO DE CONTENEDORES 503d12

Tema 10. Transporte aéreo. Los 46 aeropuertos y dos helipuertos que gestiona AENA registraron un tráfico en 2015 de 207 millones de pasajeros.

En 2016 se han superado los 230 millones. Tendencia en alza. En el programa aeroportuario español destacan dos instalaciones Madrid con 47 millones de pasajeros en 2015 y Barcelona con casi 40. Ambas instalaciones aeroportuarias ocupan la 59ª posición en el panorama europeo con capacidad suficiente para soportar incrementos adicionales en el tráfico de aeronaves y pasajeros.

Les siguen una serie de aeropuertos en los que el tráfico turístico es relevante.

Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Alicante, Tenerife Sur. Conjuntamente estos siete aeropuertos suponen dos terceras partes del tráfico de pasajeros. Mientras que el otro extremo de la relación España tiene abierto al tráfico 28 aeropuertos que, con cifras inferiores al millón de pasajeros cada uno, totalizan un escueto 3% del tráfico. Si bien algunos como Medilla y Olier desempeñan en función de desenclave.

Además están abiertos al tráfico civil los aeropuertos de Castellón Teruel gestionados por el operador privado EDEIS, el primero y un consorcio formado por el Gobierno de Aragón y Ayuntamiento Teruel el segundo.

El aeródromo de Getafe está gestionado por el Ejército del Aire y se utiliza tradicionalmente para el tráfico civil. Respecto a las conexiones, aunque en general predominan los vuelos con origen en la Unión Europea, existen algunas excepciones. Madrid se comporta como un aeropuerto propio de una ciudad global.

Su estacionalidad es reducida y mantiene un amplio abanico de conexiones transcontinentales con ciudades del continente americano Oriente Medio y recientemente Extremo Oriente. Algo similar sucede, aunque en menor medida, cuando se analizan los datos correspondientes a Barcelona. Por el contrario, los aeropuertos de menores dimensiones predomina el tráfico doméstico.

En estos, particularmente los del interior peninsular, serán una serie de debilidades estructurales que dificultan su viabilidad económica, su ubicación alejada de los principales espacios de acogida del turismo internacional, el reducido número de compañías que operan en ellos, una oferta de destinos muy polarizada en Madrid, Barcelona y los archipiélagos, una notable dependencia de ayudas públicas mediante subvenciones y competencias de los trenes. En definitiva, se tiende hacia una nueva configuración en la que algunos de los trayectos aéreos que justificaban estos aeropuertos son progresivamente sustituidos por el ferrocarril de alta velocidad.

Tras la liberalización del mercado comunitario, el panorama de las compañías de transporte aéreo que operan en nuestro país es cada vez más heterogéneo. Resultan importantes las denominadas compañías de bandera como Iberia, pero su peso ya no es tan determinante, siendo sobrepasada en términos de pasajeros transportados por una compañía de bajo coste como Ryanair.

Además del transporte aéreo, vamos a comentar las rutas marítimas interinsulares. En el caso de los archipiélagos, donde la montitud de puertos y la variedad de paisajes naturales y humanos de cada sistema insular se ha convertido en una atracción para que los cruceros hayan aumentado de una forma muy importante, pues las distancias son las idóneas para que patatín patatán y patatán. Yo este no lo voy a guardar.

Comente las características del tráfico marítimo de los contenedores, su volumen y los factores de su localización. Si observamos el mapa tráfico de contenedores, este tráfico ha experimentado un auge muy importante de las últimas décadas. Más del 71% de toda la mercancía general que se mueve por los puertos españoles lo hace en contenedores, especialmente en algunos puertos como los de la Bahía de Algeciras y el de Valencia, que particularmente en los últimos años ha sufrido una transformación muy importante en aras de conseguir este tráfico, ya que requiere un alto grado de especialización de las terminales.

Para ello se han acudido importantes obras para la ampliación de explanadas destinadas al tránsito de los contenedores, así como a la instalación de diversa maquinaria entre la que destaca la existencia de casi una treintena de grúas portacontenedores y de pórtico en el puerto de Valencia y más del doble en el puerto de la Bahía de Algeciras.

Hay que destacar que estos puertos realizan fundamentalmente una función de transbordo entre las embarcaciones que conectan Europa con Asia y América, a la vez que África con Europa. La localización estratégica del puerto de Algeciras en la confluencia del Atlántico con el Mediterráneo ha favorecido que muchas navieras tengan programadas sus rutas a escasas millas de este puerto, por lo que el desvío en su ruta transcontinental es mínimo. Este hecho se une a la calidad de sus infraestructuras, por ejemplo el puerto de la Bahía de Algeciras ya permite acoger la nueva generación de megabuques con capacidad farmácea de 18.000 t. Unidad equivalente a 20 pies.